廣汽豐田凱美瑞尊瑞

廣汽豐田凱美瑞尊瑞 

廣汽豐田凱美瑞尊瑞 

　　毫無疑問，“雙核”的存在肯定會讓混合動力車型在技術和價格上凌駕于普通的汽油版車型，而這也是其在普通民眾心目中“高高在上”形象的根本原因。對于全新的第七代凱美瑞而言，豐富的配置以及充足的動力表現確實已經能夠讓它與“尊貴”沾邊，那么混合動力車型的出現則讓這份“尊貴”得到了進一步升華，因此，它有了新的名字——尊瑞。    首先需要再重申一下，從全新一代凱美瑞開始(也就是第七代凱美瑞)，“尊瑞”和“駿瑞”將會出現在車型的名稱當中。顧名思義，“尊”代表著更高級別的車型，也就是凱美瑞的混合動力車型。而“駿”則代表著更具動感的車型，也就是凱美瑞的運動版車型。與駿瑞發起的簡單的“視覺運動”不同的是，尊瑞的“雙核”配置可以讓人們更加理性而直觀地體會到車型的特點所在——更加強勁的動力性能以及更低的油耗表現。 

廣汽豐田凱美瑞尊瑞 

　　仔細觀察你會發現即便采用了相同的2.5 L排量發動機，但普通版凱美瑞與尊瑞的發動機型號還是有著細微的差別，前者為5AR-FE，而后者則為4AR-FXE。型號上的差別讓尊瑞發動機的最大功率和最大扭矩分別降至118 kW和213 N·m，比起普通版135 kW的最大功率和235 N·m的最大扭矩似乎減低了不少，而且因為蓄電池組和電動機的存在，尊瑞的整備質量也要適當地增加，這無疑會大大影響它的動力表現。當然，這是在不考慮電動機額外提供的動力的前提下。尊瑞電動機的最大輸出功率為105 kW，最大扭矩為270 N·m，與發動機配合之后的綜合功率達到了151 kW，綜合扭矩也大大提升。尤其是低轉速扭矩輸出更是增加了約20%，初段加速明顯要強于普通版凱美瑞。而且，如果你想體驗一下發動機與電動機的完美協作的話，不妨試試一腳油門到底，我相信8.8 s的0~100 km/h加速時間可以讓你產生一些快感。如果道路比較通暢，那么在多數時候，尊瑞還是會以發動機來作為動力源泉，電動機并不參與工作，它更多的是在低速或者急加速時發揮作用。同時，由于采用了混合動力車型獨有的無級變速器，尊瑞的加速表現相當平順，駕乘舒適性更強。 

廣汽豐田凱美瑞尊瑞 

　　如果路況允許，我相信你也可以像我們一樣會為儀表盤上低到不可思議的平均油耗數字而興奮不已，這里的路況代表著沒有紅燈、沒有擁堵、沒有限速等等。當然，現實的道路狀況并不會如此理想，所以我們只能以一種游戲的方式在封閉的賽道上來完成這一壯舉了。說它是壯舉，是因為我們最終的油耗成績多數都在2.0~3.0 L/100 km，即便明知這樣的油耗水平在正常的道路上是實現不了的，但這至少已經驗證了從理論變為現實的可能性是存在的，而這正是“ECO”和“EV”模式所能夠帶來的好處。混合動力單元的存在讓尊瑞擁有“ECO”經濟模式和“EV”純電動模式，采用ECO模式，有助于用戶以更經濟的燃油方式行駛。比如，在低速行駛時，ECO模式會抑制油門踏板的響應速度，保證加速能夠盡量平緩，并同時減少空調的功耗，從而有助于提高燃油經濟性。而在蓄電池電量充足的情況下，EV驅動模式(純電動車模式)可以僅僅通過電動機來利用存儲在混合動力蓄電池中的能量來驅動車輛，并且保持純電動模式行駛2~3 km，完全零排放的同時帶來極度安靜的座艙環境。所以，對于尊瑞而言，理想的駕駛方式應該是，先在ECO模式下中速勻速行駛，在達到經濟油耗的同時，為蓄電池充電。當蓄電池充滿電以后，則開始采用EV純電動模式行駛，然后在蓄電池電量達到最低狀態時，繼續回到ECO模式行駛，如此在ECO和EV模式之間循環運轉，之前的壯舉將會很容易實現。當然，能夠支撐這種理想駕駛方式的實際道路狀況幾乎是不存在的，不過在擁堵的道路上行駛時，EV驅動模式還是會大大降低油耗，所以廠家公布的5.3 L/100 km的綜合油耗還是具有相當的可信度。 

廣汽豐田凱美瑞尊瑞

　　相比于之前駿瑞與普通版車型在視覺上的細微變化，尊瑞的辨識度變得更高一些。為了區別于普通車型，尊瑞特別采用了豐田混合動力家族專用的藍色牛頭標，進氣格柵也采用了粗壯的飛翼式鍍鉻飾條設計，以體現其與眾不同的身份，在前車門還鑲嵌著湛藍的“Hybrid”專屬徽標，車尾部也增加了代表豐田油電混合動力的“HSD”專屬徽標。此外，尊瑞還增加了全新的冰鉆藍色車身，這讓它的車身顏色多達7款。相比外觀，幾乎完全相同的內飾布局讓尊瑞的內飾改變對于眼力的考驗難度增大了不少，不過我們還是可以通過儀表盤、中央顯示屏中混合動力工況圖以及中控臺上的“ECO”和“EV”按鈕來判斷出車型的身份。當然，如果你對凱美瑞足夠了解的話，還會發現中控臺、門邊控制面板等部位的木質飾板的顏色變得更加深沉。

凱美瑞尊瑞

　　身為“尊”字輩的車型，尊瑞繼承了普通旗艦版車型的全部配置，除了沒有華而不實的后排影音娛樂系統，以及利用率并不太高的全景天窗，它幾乎可以滿足你的任何需求。而在此基礎上，尊瑞更是首次配備了TPWS胎壓監測系統、“PCS預碰撞系統+ACC主動巡航系統”安全組合、電子防炫目后視鏡、BSM盲區監控系統以及10個SRS安全氣囊等安全裝備。特別是TPWS胎壓監測系統，甚至于連全尺寸備胎的胎壓都能夠實現實時的監測。

　　在同級車市場中，尊瑞的競爭對手或許只有別克的君越eAssist混合動力版車型，而后者的混合動力單元無論是從理論的數值上，還是實際對于動力性能和燃油經濟性的貢獻顯然要遠遠低于尊瑞。可以說，尊瑞目前沒有真正的競爭對手。不過，即便還沒有公布售價，但結合尊瑞的各項性能表現以及上代車型的市場售價，相信它的售價依然會在30萬元開外，價格或許仍將繼續成為它最大的障礙。