新福克斯

　　外觀與內飾翻天覆地變化是首要重點，新福克斯棄用4擋手自一體變速箱，啟用POWERSHIFT雙離合變速器才是亮點，節能減排的效果顯而易見。新福克斯還是那款福克斯，福特旗下的一款緊湊級車，但新福克斯已經不再是那款福克斯，它內外煥然一新，又讓人驚喜連連。

新福克斯

　　成名要趁早，這句話用在福克斯身上最為恰當。2005 年，初入國門的福克斯，面對緊湊級市場寥寥無幾的對手，它笑了。強勁的動力，愉快的操控，出挑的造型，繽紛的顏色，憑借性價比的優勢，從高爾夫、寶來的碗中分到了一杯羹。

　　幾年后的今天，前有被譽為“神車”的高爾夫6，后有進口品質的寶馬1 系，左右兩側則是新晉選手英朗和馬自達3 的夾擊，它志在必得地沖進市場。新福克斯究竟有何神法突破重圍？我覺得，單靠驚喜價格似乎不足以支撐它在血雨腥風的市場搏殺。作為福克斯曾經的準車主，對福克斯的優缺點咱不說了如指掌，起碼也是略知一二。多說無益，看看新福克斯帶來的誠意，希望當你看完最后一個字的時候，會與我有同樣的感受：讓人歡喜讓人“悔”。

　　就像你看到的，新福克斯在外觀設計上頗下了一番功夫，雖然車身尺寸看起來似乎沒有改變，細節之處的修改，讓我感受到它的成長——曾經的俊俏小生初長成肌肉少年。側身線條依舊簡潔，一條折痕線自前門延伸至車尾燈方向，與探伸到車側的尾燈相連接。包角式尾燈將老款尾部的沉悶問題迎刃而解，大面積尾燈設計近來在各個品牌車型上時常見到，究其原因到底為何不得而解，單從其功能與位置來看，我想一為配合車型造型，二為增加安全性。

　　被大家稱為獠牙式的前進氣格柵除了造型渲染之外，還可以起到降低油耗的作用，你沒有看錯，小設計大洞天，它的秘密隱藏在格柵的里面。都說美系車的通病是油耗高，新福克斯解決這一問題的第一個秘笈就在這里：進氣格柵主動關閉系統。此系統利用百葉窗式葉片，控制經過格柵為冷卻系統和發動機艙降溫的氣流，從而幫助新福克斯優化空氣動力性能。

　　進氣格柵主動關閉系統安裝在散熱器前方的格柵口位置，系統裝配的電動水平葉片組由車輛的電子控制單元自動控制，最大轉動幅度90 度，葉片的轉動幅度取決于所需空氣量，從完全關閉到完全打開共有15 種狀態。

　　簡單的說，當車輛在冷車狀態下啟動時，葉片組將自動長時間保持關閉狀態，令發動機盡快達到合適的運行溫度。如發動機溫度稍高時，葉片組會開啟，讓空氣進入發動機艙以達到降溫目的，發動機溫度適宜時，葉片組再次自動關閉，從而幫助新福克斯減少風阻。與此同時，車輛可減少2% 的二氧化碳排放量以及百公里節省油耗0.15 升。葉片組的關閉、開啟狀態由這套進氣格柵主動關閉系統控制。這套貼心實用的系統，將會在新福克斯全系上成為標準配置。

　　不得不說福特對于中國市場的調研是成功，早在第一代福克斯上市初期，三廂車與兩廂車前后腳的推出確實擴大了用戶群，當時的國內消費者，對緊湊級三廂轎車確實偏愛，“更穩重”是被賦予緊湊級三廂轎車最多的形容詞。面對時局緊張的當下，長安福特選擇將新福克斯的兩廂車型和三廂車型一起推出，抓緊每一分鐘占據市場有利位置。

　　新福克斯的兩廂版和三廂版在前臉上并無差異，尾部造型元素也大致相同，都采用包角式尾燈、都有一條掐褶式線條。兩廂新福克斯俏皮、動感的尾部與前臉相呼應的較為完美，而三廂福克斯的沉穩(看，我也不自覺的用了這個形容詞)尾部搭配相對兇悍的前臉，初看時，稍顯不適，但整體感官倒也融洽。

新福克斯

　　內飾翻天覆地的變化已經與往日不同而語了，我這個曾經的準車主，就是被福克斯的外觀所吸引繼而被內飾所打敗。新福克斯摒棄了老款過于簡樸的設計與材質，大方的福特在造型與裝飾上毫不吝嗇，也不僅僅將科技感三個字體現在表面，內裝看不見的系統更有大驚喜。

　　中文版第一代SYNC 多媒體系統首次運用在新福克斯上，車內乘員通過中控臺上方的顯示屏實時查看通過語音所控制的通訊、娛樂內容。如果你用的是水果手機，又恰好是最新產品，那你肯定了解Siri 的樂趣，而SYNC 系統被福特稱為汽車行業的Siri。

　　SYNC 系統可識別包括中文在內的19 種語言，福特更是考慮到國內各地口音的差別，使SYNC 系統支持部分地區口音的普通話。近100 條語音指令可完成撥打、查詢電話，閱讀、處理短信，搜索、播放音樂等功能。如果有一天，你發現身邊哪位新福克斯車主沒有帶耳機，嘴里卻在碎碎念，不用為他的精神健康擔憂，他只是在操作SYNC 系統。

　　對于SYNC 系統的初次接觸，需要時間適應，免不了在交通擁堵時擺弄一番打發無聊時光。而低速行駛時是最容易發生輕微交通碰撞的時間點，新福克斯的低速行車安全系統會化解這一個尷尬時刻。

　　新福克斯是第一款應用低速行車安全系統的福特車型。低速行車安全系統的主要設備是一個位于后視鏡高度的前擋玻璃上的激光傳感器，在車速低于30 公里/ 小時時，系統開始工作，激光傳感器不斷對車輛前方進行探測，當探測到過于接近前方車輛，而駕駛者尚未采取有效制動措施，系統就會自動采取剎車動作。

　　當車輛與前車之間的相對速度低于15 公里/ 小時，低速行車安全系統在正常情況下可完全避免碰撞事故的發生；當車輛與前車的相對速度較高，在15 公里/ 小時和30 公里/ 小時之間時，低速行車安全系統可將行車速度降至最低，以減少碰撞事故的發生與降低碰撞的嚴重程度。

　　看得見摸得著的地方說完，再來聊聊看不見摸不著的地方。新福克斯搭載了兩款全新發動機：1.6 升和2.0 升。1.6 升發動機替代早前的1.8 升發動機，但在參數上毫不遜色。全新2.0 升GDI 直噴自然吸氣發動機代替老款2.0升發動機，170 馬力的最大輸出功率和202 牛米的最大扭矩，遠超老款車型。變速箱有5 速手動擋和POWERSHIFT 6 擋雙離合兩款可選。

　　對于POWERSHIFT 變速器，又愛又恨是我對它的認知。雙離合變速器在燃油方面的經濟性自不必多說，換擋沖擊性也較小，只是對于換擋反應速度和靈活總是欠缺那么一點，我稱它為有潛力的孩子，高速行駛時尚不明顯，低速最為突出，只有將其潛能激發出來，才能痛快感受駕駛的樂趣。雙離合變速的結構成就了2.0 升發動機的動力潛能，加速行駛中，動力傳遞直接，隨著擋位的攀升發動機做功表現絲毫不遜色。新福克斯懸掛和避震依舊舒適、韌性，高速彎道中良好的支撐力讓車身沒有出現過分的側傾。而經過顛簸路段沖擊時，車內乘員并沒有受到多少打擾。

　　對于初次駕駛車輛的人來講，新福克斯易于上手，油門踏板、制動踏板力度及反饋都較為平和，EPAS 電子助力轉向系統溫和易控，沒了老款的直接，但精準度及方向指性依舊良好。

新福克斯

　　對于純粹的駕駛樂趣，是福克斯一直強調和注重的，而新福克斯揚長修短的做法是踏下心來認真做事難得品質。新福克斯由內至外的改變肯定會讓準車主頗感欣喜，而老車主也不用傷心，福克斯的精髓沒有變，你正在享受的依舊是優質的駕駛樂趣。

　　撰文>包曉玥 攝影>楊寬