德國人在鉆研透國人的喜好之后，推出了一系列的加長版車型，從而稱霸了國內的中大型車市場，所以在國內賣的A6L、5系Li和加長軸距E級車都賽著在尺寸上超過了上一代的D級車，除了讓消費者明白這些車與D級車級別不大確實值得購買之外，一些加長出現的負面因素也在逐漸顯現，像車身大不容易在擁擠的城市里挪移、停車等已經不算新鮮的理由，很多人可能并不知道，一些標榜全系運動化的加長中大型車所裝備的沉甸甸的車身和軟塌塌的懸掛，在簡單的場地測試中就暴露出嚴重的負載反應，反倒是倡導舒適的日系豪華車一直在堅持不加長。

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ES 指導價：39-65.1

　　盡管雷克薩斯或英菲尼迪都可以被看作是美國牌子，但它們骨子里還是日本車，拿雷克薩斯來說，這個被譽為“亞洲梅賽德斯”的廠商一直在行駛舒適性上有著幾近瘋狂的偏執，不過可能是為應對美國消費者的新口味，雷克薩斯全系車型都換上“紡錘型”的格柵，以此來標榜自己的運動實力，我們除了去笑話雷克薩斯覺得LX570也能當跑車開之外，中大型車領域的GS車系卻是一個不折不扣的運動好手，這些年在全球市場的主要競爭對手便是寶馬5系，如今GS迎來了全新的換代，而且也于近日引入了國內銷售，可它在國內是寶馬5系的對手么？

　　寶馬和雷克薩斯本來并不相同，因為它之前更像是“奔馳”，但寶馬5系為了市場對運動性做出妥協，加長之后整體行走風格也偏向舒適；而雷克薩斯卻把全新GS定位在“高性能豪華轎車”。兩個品牌“向左走、向右走”的做法很巧合的將國產加長5系和全新GS湊在了一個維度中，也就有了我們今天的比試。

　　克服“250”的抵觸心理

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寶馬5系 指導價：42.8-79.76

　　“250”一詞在國內的意思我們不用多解釋，但眾多車廠堅持用三位數字來表示發動機排量，所以有3.5L排量的GS350，也就自然會有2.5L排量的“GS250”，聰明的廠商會在銷往國內的型號中避開這個數字，比如奔馳E260在海外的型號就是E250等……

　　而之所以日系豪華車品牌會主推2.5L這種不算大的排量，主要看中的就是“小”排量豪華車市場在國內潛力，畢竟這個級別的消費者對動力要求不高，只要內部檔次夠了，什么都好說。當年雷克薩斯ES240便是日系豪華品牌中率先引入4缸發動機的型號，即便與消費者印象中豪華品牌就需要6缸起步有些不符，但這款車很快就成為ES系中最暢銷的型號，畢竟便宜。而英菲尼迪也在引進全新G37之后推出了針對國內型號的G25以及更大的M25。這些車型動力足夠，內部豪華感也不會因為發動機規格降低而縮水，算是一個很不錯的選擇。