溫和主流觀--試駕東風日產新軒逸
http://zz.auto.sina.com.cn2012年07月21日06:00大洋網-廣州日報 字號：大 中 小
軒逸是藍鳥的后繼車型，藍鳥則是東風日產“起家”的第一款車，無論東風，還是日產，對其都有深厚感情。上一代軒逸是全球車型，不僅在中國投放，同時也在日本、美國等市場推廣，不過，其他市場都沒有中國賣得好。到了這一代軒逸，日產改變思路，先在中國投放，他們認為，如果在中國取得成功，其他市場也能成功。這其實是“官詞”，他們真正的想法是，只要在中國市場成功了，其他市場成功與否已不重要——這并不奇怪，中國已是日產全球最大市場，每四輛日產車便有一輛在中國賣出；而且，在日本，三廂車已逐漸衰落，軒逸最熱銷市場有且只有中國。
弱化性別特征 外觀更主流
上代軒逸給人以“高妹”之感，車長和車寬都十分“標準”，就是身高在三廂車中高人一等，多達1.51米，雖然營造了更大車內空間，但無形中也賦予了其“性別”，成為女性購車首選車型之一。新軒逸主打家庭用戶，“男女通殺”是其目標。為此，設計師降低車高，并適當增大車長與車寬，整體觀感回歸“主流”。
上代軒逸除了較高車身，還有造型獨特的前后車燈，新軒逸則沒有，取而代之的是日產家族式前臉，前進氣格柵、前車燈、車身線條都與新天籟相似，溫和、自然，一見便有親切感，性別特征不再明顯，適合家庭使用。
后排空間不取巧 有“小天籟”美譽
新軒逸軸距沒有拉長，仍是2700mm，同級車中不算最高，但內部空間在同級車中能排進前三，在保證前排乘客空間的基礎上，坐在后排，腿部離前排椅背有約十厘米距離。
有人說，日系車是通過減少椅面長度，抬高坐椅高度，減少椅背角度等手段，實現更大腿部空間，這些在新軒逸上不完全成立。新軒逸坐椅高度和椅背角度適中，椅面厚度和長度是略顯“單薄”，但并不夸張，沒有影響乘坐舒適性。技術人員介紹，新軒逸大空間更多是通過壓縮機器空間實現。
新軒逸的儀表盤和中控臺布置中規中矩，很容易就能找到各個功能部件。車內用料較上一代有提升，使用能與天籟媲美的納米、鍍鉻以及木紋材料，但在車門板、手套箱等一些部位還是能看到硬塑料。
新軒逸亮相后，便博得“小天籟”美譽，個人認為這更多歸功于空間和內飾。越級向B級車看齊，許多A+車都在做，但新軒逸做得最徹底。試駕完新軒逸后，筆者第一感受是，以后B-級車該怎么賣？雙區恒溫空調、倒車影像、無鑰匙啟動等配置都能在新軒逸上找到。
新動力系統更注重燃油經濟性
新軒逸使用全新的1.8升發動機和CVT無級變速器，與上代相比，提升主要集中在降低燃油消耗上。為了驗證真偽，筆者特地測試了油耗。滿載四人，關閉空調，啟動ECO駕駛模式，“斯文”駕駛——緩加速，少剎車——錄得4.4L/100km的成績；換成常見駕駛模式，測得數字是6.3L/100km；最后換成“彪悍”駕駛方式，見車就超，大腳油門與剎車，得到的數據是7.1L/100km。對于1.8L車型而言，如此成績堪稱優秀。
新軒逸懸掛為前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁式，技術和規格不算最高，過顛簸路面時，后排乘客會感受到略微的彈跳感。短途行駛不會有影響，長距離走國道和爛路時才會體現出來。新軒逸操控倒是有提升，高剛性穩定桿的使用提升了行車平順性，方向盤力道適中，不再是一味的軟。安全方面，新軒逸使用UHSS超高剛性車身、980Mpa超強鋼、“ABS+EBA+BA”三位一體輔助系統，唯一可惜的是，ESP并未出現在該車上。
記者點評
溫和實用便利家轎
新軒逸延續上一代車型容易給人好感的特點，外觀少了幾分個性卻更加主流，車廂設計一如既往的有品位，用料質感堪稱上乘；發動機和變速器為最新產品，帶來輕松、完善、實際的日常駕駛表現。新軒逸以家用為目標的訴求非常清晰，一流的后排空間、出色的省油性能和實用便利的功能性設計為其加分不少。當然它也有缺點，如懸掛吸震不夠高效，配置不算非常齊全，但這些缺點都不能掩蓋它的優點。對于大部分家庭買家而言，新軒逸“溫和”的優點經常可以享受到，至于缺點，稍看開點，就不難接受。新軒逸價格還未公布，按照東風日產一貫風格，不會定高價，但近些年因為自信滿滿而定高價的車型不在少數，東風日產可別犯這樣的錯誤。
