雷克薩斯CT200h運動版

雷克薩斯CT200h運動版

　　CT200h是雷克薩斯進軍緊湊型豪華車市場的最新產品。它最早在2010年3月的日內瓦車展上亮相，2010年12月開始正式在歐洲市場銷售，2011年10月登陸中國市場。

　　CT200h在雷克薩斯的歷史上具有非常重要的意義，因為它是雷克薩斯歷史上第一臺兩廂轎車，也是第一個發動機排氣量低于2.0升的車型。CT200h的定位是目前雷克薩斯品牌中最低的，而雖然定位較低，它卻用上了豐田和雷克薩斯最引以為傲的混合動力技術。CT200h也是目前緊湊型豪華車市場上唯一的一個混合動力車型。由于是在第三代普銳斯的平臺上開發的，CT200h動力系統也與第三代普銳斯基本相同，但無論是外形、內飾的設計風格還是機械調校，CT200h與普銳斯的差別都比較大。

　　外形：兩廂動感小車

　　從整體設計風格來說，CT200h仍然遵循了雷克薩斯的“L-Finesse”設計理念，尤其車頭和大燈的設計都能很快讓人聯想起雷克薩斯家族里的IS、ES等車型，只不過CT200h在一些細節部分的設計明顯更激進和銳利，這也體現出了CT200h更加年輕的定位。

　　作為雷克薩斯旗下第一款兩廂轎車，CT200h的身材比例還是相當勻稱的，車尾的設計不僅保持了雷克薩斯傳統的日式柔和感，還兼有歐洲掀背車的剛硬和厚重。

　　我們試駕的是CT200h F SPORT版，顧名思義就是運動版。與普通版本相比，這個運動版的中網、車身空氣套件、輪圈等都有所不同。雖然改動不多，但確實把運動的氣氛給帶了起來。

　　內飾：體現運動質感

　　從車身尺寸上來說，CT200h比主要競爭對手寶馬1系和奧迪A3都要稍大一些，尤其是車長較有優勢。但可以看到CT200h的“身形”仍然非常扁平緊繃，并非為了做大而做大。雖然定位上主打年輕群體，但CT200h的車廂并沒有用很花哨的設計來吸引人的眼球，我們見到的仍是一套合理、穩妥的雷克薩斯式的內飾，配色簡單，線條簡約，強調最高的實用性、高檔的用料和精細的做工。

　　CT200h的方向盤直徑偏小，而且環身非常粗，這樣的方向盤我們握得自然心歡喜，但女士們可能就會不太適應了。在F SPORT的車廂內，帶F標識的方向盤、合金防滑踏板，都更表明它的運動定位。不過要說最引人注目的，還是全車那套黑藍相間的絨布運動座椅。由于全平地臺等關系，CT200h的空間表現比IS還要感覺實用一些。不過考慮到在中國市場的售價，CT200h的后排空間還是會讓很多消費者躊躇的。由于車廂空間不大，各種控制手柄和按鈕又偏多，留給設計儲物格的空間已不算多。尤其是后排乘客，幾乎沒有什么儲物空間可以享用。

　　動力：超級節油

　　CT200h的動力系統源自第三代普銳斯，由一臺1.8升的自然吸氣發動機和一臺電動馬達、一套鎳氫電池組共同組成，整個動力系統的綜合功率為100kW。

　　雷克薩斯公布的CT200h的綜合油耗為4.6L/100km，而且宣稱用戶可以放心地加中國的93號汽油。與CT200h的混合動力系統協同工作的是一臺CVT變速箱，擋桿是電子式的，不僅占用空間極小，而且撥動起來非常輕便，很有科技感。我從同事手中接過車時，這臺CT200h正好跑了一趟高速回來，儀表顯示的平均油耗為4.3L/100km，在我兩天時間市區比較粗放的駕駛之后，平均油耗變成4.8L/100km，看來廠方的綜合油耗果真很準。豐田/雷克薩斯的混合動力汽車都有多個工作模式，CT200h也不例外，它可以供駕駛員選擇的有四種模式：NORMAL模式是由PCU動力控制單元完全控制發動機和電動馬達的工作狀態；ECO模式顧名思義就是省油模式，在這個模式下油門踏板和節氣門開合度的比例被改變，簡單講就是野蠻地踩油門發動機也不會有積極反應，能最大限度地保證燃油經濟性；EV模式就是純電動行駛模式，實現零排放，只在40km/h時速之下有用。

　　而SPORT模式是雷克薩斯給CT200h特別增加的，在這個模式下儀表盤上左側的動力狀態表會被傳統的轉速表取代，而且整個儀表盤會變為紅色的氣氛燈。同時，方向盤變重、電子系統介入時間延遲、油門踏板靈敏度提高、電動機工作電壓也有一定增加。

　　操控：不乏激情

　　雖然基于第三代普銳斯的平臺開發，但CT200h在底盤結構和調校上做了不少改變，尤其后懸掛從普銳斯的扭力梁非獨式改為了雙橫臂獨立式，能保證車輪對路面不平的反應速度和循跡性。從實際駕駛體驗來看，CT200h的底盤調校屬中等偏硬風格，過減速帶時略有一點硬朗的感覺，乘坐感不像其它雷克薩斯那樣顯著偏重舒適。偏硬的懸掛和剛強的車身讓CT200h在快速過彎時側傾小，車體控制得很安定，加上握感好、助力順滑而且重量感適中的方向盤，拐起彎來有信心，也有一定的樂趣。CT200h的剎車踏板初反應頗為突兀，這是豐田混合動力車型至今未能完全克服的缺點(因為剎車系統連接了一個動能回收系統)。好在CT200h的剎車效能很強，后段剎車不發軟，足以應付比較激烈的駕駛。

　　試駕總評

　　贊

　　·擁有經濟省油的混合動力系統 

　　·有多種動力輸出模式可供選擇

　　·提供超長的免費保修保養政策

　　彈

　　·后排空間比較局促