日產途樂

　　人們常說，人生猶如一場旅行，六十年，對人，足以稱為一輩子，對車，亦不算短。60年，讓日產途樂步入花甲行列，也讓它完成了6次生命的輪回，從最初的毛頭小伙，到越野硬漢，再到如今的奢華玩具，途樂一次次順應著時代的節拍悄然改變，不曾改變的，只有那份樂在途中的美好心情。

日產途樂

　　盡管SUV市場在中國火爆得一塌糊涂，但提到全尺寸SUV，依然像超級跑車一樣，是普通老百姓可望而不可及的遙遠物件兒。雖然市場占有率不高，但全尺寸SUV在國內的受關注度并不低，再加上可觀的利潤率，就不難理解為什么眾多廠商都要爭先恐后地把各自的全尺寸SUV引入中國。隨著時代的發展，全尺寸SUV的功能屬性有了明顯的改變，舒適與豪華慢慢成了主流方向，這一點在眾多車型的最新換代中都已被驗證，日產途樂自然也不例外。

日產途樂

　　對于國內消費者而言，途樂并不是個陌生的名字，玩越野的人更是對它膜拜有加，不過如今展現在我們眼前的第六代途樂卻不再是野外生存的高手，它更喜歡的環境已經悄然變成了城市中的鋪裝道路，是驚喜還是遺憾？還是留給時間去考證吧。

　　第一次看到途樂，多少讓人有些似曾相識的感覺，沒錯，不論是外觀還是內飾，途樂與英菲尼迪QX56有著超高的相似度，尤其是側面造型，車身線條與車窗樣式如出一轍。不過從車頭看，途樂還是保持了日產家族的一貫風格，三孔式進氣格柵與頭燈的組合很有日產的基因。尾部線條簡單明了，方正的造型讓我們依稀找到了它曾經的硬漢風格。

日產途樂

　　超過5 m的車長、2.08 m的寬度、1.96 m的身高，如此“豐滿”的三圍讓途樂在車流中儼然成了一個龐然大物，不要說轎車，即便是諸如Q7、卡宴這些平日里的大塊頭和它站在一起，也立刻會顯得嬌小許多。超大的車身尺寸不僅帶來視覺上的沖擊，更讓它擁有了足夠高的駕駛視野，足夠大的乘坐空間，當然還有足夠多的心理滿足感。不過大尺寸也會不可避免地帶來些小困擾，比如停車、掉頭，甚至于洗車時還要多花點兒銀子。

　　拉開車門，踩著腳踏板，抓著A柱內的扶手，一躍坐進車內，讓我突然想起了以前試駕斯堪尼亞卡車拖頭時的感受，坐得真高，視野真開闊。如前面所說，途樂的內飾造型與QX56幾乎完全相同，只是途樂的內飾改成了更清新的米色淺色調。內飾中首先要說的是座椅，超厚的椅墊和椅背讓整個座椅看上去就像把家里的沙發直接搬了過來，好在它有足夠的支撐力，絕不會像沙發那樣讓整個身體深陷其中。碩大的真皮包裹方向盤握感不錯，電加熱功能在冬季絕對實用。此外，方向盤上的功能按鍵也有必要單獨說說，除了音響、定速巡航外，還能看到前部碰撞警示、車道偏離警示以及并線提示這三大系統的啟動按鍵，按下按鍵啟動功能后會有指示燈亮起。當前部碰撞警示系統監測到有追尾危險時，會自動進行制動干預，直至剎停。而車道偏離警示功能開啟后，如果不打轉向燈并線或者系統監測到駕駛員有偏離航道傾向時，就會自動發出“滴滴”的報警聲提醒駕駛員，同時給方向盤施加一定的阻尼力。這些功能雖然在其他品牌上已經見過，但途樂卻是首次裝備。

日產途樂

　　在安全裝備中還有一個值得一說，那就是在日產眾多車型上已經逐漸普及的AVM車身環繞監控系統，有了它的幫忙，途樂倒車時周邊360°已經沒有了視覺死角，還可選擇立體感十足的俯視模式觀察，大大提高安全性，對于途樂這樣的大塊頭來說，這絕對算得上最實用的裝備之一。

　　再來細看車內的物件兒，可以發現中央扶手內隱藏著一個容積不算小的車載冰箱，更難得的是，中央扶手可以從前排或者從后排兩個方向打開，這種對開式的設計非常人性化，不論前后排乘員都可以輕松拿取飲料。在空調面板的右下角還有一個頭頂送風的按鍵，啟動后發現幾個空調出風口都沒有冷風吹出，但絲毫沒有影響車內溫度保持涼爽，仔細觀察才發現，原來風是從隱藏在BOSE音響蓋內的出風口送出的，讓人不得不佩服日產設計師的巧妙構思。途樂車中想不到的實用配置實在太多了，就沒有點不足嗎？當然有，抬頭就能發現。車頂那塊小的可憐的天窗讓人不禁大失所望，與超過百萬的身價相比顯得有些過于寒酸了。

　　途樂共擁有三排座椅，前兩排的舒適度和空間都相當到位，第一排座椅還擁有三級可調的加熱和通風功能，第二排座椅椅背角度還可以進行調節，需要進入后排座椅時，只要輕拉第二排座椅椅背上的扣手，整個座椅就能自動翻折起來，方便人員進出。后排座椅采用電動升降方式，不過不是一鍵式，稍顯麻煩。放倒后排座椅后，一個超大的行李廂空間足以應付所有的需求，只是較高的離地高度讓取放大件行李有些費力。

　　途樂裝備的5.6 L V8自然吸氣發動機在QX56也能找到，最大功率293 kW，峰值扭矩560 N·m，配合使用7擋手自一體變速器。盡管車身自重達到夸張的2 760 kg，但起步時只要不心疼油錢，途樂絕對會給你足夠的提速快感。不過我更喜歡享受途樂溫情的一面，不需要那么急躁，在靜謐的車內聽著音樂，看著前方一覽無余的坦途，讓身體隨著車身的輕輕跳動逐漸放松，細細品位那份高高在上的尊貴感受，才是駕駛途樂的正確選擇。

　　雖然途樂保留了傳統的非承載式車身設計，但懸架系統卻改成了前后帶HBMC液壓車身動態控制系統的雙叉臂獨立懸架，這無疑是在向強調公路舒適性轉變的重要信號。初次駕駛時龐大的車身會帶來些許不適應，但很快就能發現它足夠靈活，轉向回饋輕盈準確，懸架將路面的振動幾乎全部過濾掉，坐在車內幾乎察覺不到。雖然擋桿后方設置了電控四驅切換以及公路、沙漠、巖石和冰雪四種駕駛模式選擇按鍵，但我從沒想過要駕駛它去野外撒歡，享受鋪裝道路才是這一代途樂最適合干的事。

　　有句很有名的話叫“時間是把殺豬刀”，時代的要求讓途樂有了巨大的改變，從前崇尚越野的它突然間變得溫文爾雅，各種豪華、舒適配置在它身上一一展現，當然，華麗轉身的同時也伴隨著身份的飛漲，將近140萬元的價格不知道會讓多少途樂曾經的忠實粉絲望而卻步。