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凱美瑞 指導(dǎo)價(jià)：17.98-27.48萬元

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凱美瑞 指導(dǎo)價(jià)：17.98-27.48萬元

　　廣汽豐田推出凱美瑞運(yùn)動版本2.5S駿瑞也有些時(shí)日了。從推出至今，廣汽豐田一直對自己的產(chǎn)品充滿自信。為了驗(yàn)證這款產(chǎn)品的生命力和實(shí)戰(zhàn)能力，筆者再次對凱美瑞2.5S駿瑞做了一段時(shí)間的長測。經(jīng)過實(shí)戰(zhàn)接觸，確實(shí)感受到這款車不是口頭宣傳出來的，無論從空間、動力還是操控，都讓你難以找出其中的不足，每一個(gè)駕控單元都讓你感覺特別舒適，基本不用費(fèi)心，都能找到豐田高端車的感覺，它就像一個(gè)貼心管家，讓你感受到無微不至的關(guān)心。

　　外觀大氣清爽 

　　凱美瑞駿瑞在外觀上有自己獨(dú)特的亮點(diǎn)，最明顯的就是前臉的進(jìn)氣格柵。凱美瑞標(biāo)準(zhǔn)版經(jīng)過鍍鉻處理，而凱美瑞駿瑞則采用的是黑色齒條狀。

　　前臉X造型布局也更加明顯，提升了整個(gè)前臉的攻擊性。翼子板沒有了老款凱美瑞那么圓潤，而是變得棱角分明。頭燈尺寸明顯加大，眼神也更加犀利。尾部造型整體比較硬朗，線條分明。一個(gè)小巧的尾翼出現(xiàn)在了行李箱上沿，保險(xiǎn)杠也采用更加硬朗的線條，產(chǎn)生了與前臉“X”造型相呼應(yīng)的視覺效果。

　　尺寸方面沒有太大變化，凱美瑞駿瑞長4825mm、寬1820mm、高1485mm，在同級車中表現(xiàn)優(yōu)異。凱美瑞駿瑞在前霧燈、排氣管等處，都進(jìn)行了修飾，車身線條更加鮮明。軸距達(dá)到了2775mm。側(cè)面裙邊的鍍鉻亮條被拿掉了，換上了一套具有扭轉(zhuǎn)造型同色側(cè)裙，變化雖然不起眼，但效果很明顯，活潑了許多。凱美瑞駿瑞配上更有力量感的17英寸五輻輪轂，確實(shí)增添了幾分動感。只是215/55 R17的輪胎規(guī)格依舊不變。輪轂造型也有很大變化，粗壯的五輻輪轂簡潔有力，與年輕運(yùn)動的風(fēng)格很搭配。

凱美瑞2.5S駿瑞

　　內(nèi)飾簡約明快

　　打開車門，凱美瑞駿瑞版給我的第一個(gè)印象是清爽，色調(diào)的搭配簡約明快，仿木紋裝飾特有的成熟氣氛是不適合出現(xiàn)在運(yùn)動版車型上的，所以它采用了有網(wǎng)格狀花紋的銀色裝飾面板，顯得年輕干凈，搭配起來也更加動感。采用多功能方向盤，采用三輻式設(shè)計(jì)，不僅看上去有點(diǎn)運(yùn)動味道，還配上了換擋撥片，時(shí)刻提醒著你凱美瑞駿瑞的運(yùn)動版血統(tǒng)。方向盤握感舒適，并且偏輕，指向性也較為準(zhǔn)確。凱美瑞·駿瑞新的儀表盤設(shè)計(jì)，簡潔的銀色圓環(huán)設(shè)計(jì)看起來依然養(yǎng)眼，夜間在黑色背景下，白色指針以及刻度清晰明了，光亮程度隨著大燈的開啟而變化。

　　中控部分延續(xù)了凱美瑞一貫的清晰明了，功能分區(qū)明確，自帶的中控觸摸屏非常清晰，并且有很高的精準(zhǔn)度。空間也延續(xù)了老凱美瑞的卓越表現(xiàn)，并且加以超越。凱美瑞駿瑞在內(nèi)部空間上也有著出色的表現(xiàn)。內(nèi)部空間踏板位置前移了7mm，后排座椅位置后移了8mm，這15mm的改變使得車內(nèi)空間更大，提高了舒適性。筆者身高173cm坐在后排腿距離前座椅仍有3-4拳的余量。此外，凱美瑞駿瑞一如既往地全系配備了兒童安全座椅固定裝置。該車在細(xì)節(jié)方面是很下了一番工夫的，在座椅的肩部位置增加了一塊類似于跑車座椅的小側(cè)翼，雖然尺寸較小，但也能提供一定的側(cè)向支撐，運(yùn)動化的氛圍也因此加強(qiáng)。腳下鋁合金的油門踏板也是提升動感的小小舉措。

　　動力澎湃，操控很好

　　這款車在動力、懸掛與舒適性的優(yōu)化匹配上，達(dá)到了較佳的水平與效果。低速起步，對于這款大車來說非常迅疾，即使是在斜坡上也沒有任何影響，低速大扭矩發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢顯現(xiàn)無遺。稍稍給油，就能體會到推背感。資料顯示，這款駿瑞2.5S配置全新5AR-FE發(fā)動機(jī)，采用壓縮比達(dá)到10.4的高壓縮比氣缸，壓縮時(shí)所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度進(jìn)一步提高，在實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動力輸出的同時(shí)，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，變頻油泵、多點(diǎn)燃油噴射、滾輪式搖臂、低張力活塞環(huán)、F1擾流技術(shù)與車身輕量化等技術(shù)也在耗油與輸出功率之間做了較好的平衡。該發(fā)動機(jī)最大功率135kW，最大扭矩235N·m，不過6速手自一體變速器則經(jīng)過了重新的運(yùn)動化調(diào)校，動力響應(yīng)更為迅速，換擋時(shí)機(jī)適時(shí)推后，提速得到加強(qiáng)。

　　駿瑞最大的一個(gè)亮點(diǎn)就是采用了ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，日系車與歐系車的一個(gè)較大差別是，日系車一直未采用渦輪增壓技術(shù)。但是在廣豐推出這款車時(shí)，技術(shù)人員就一再強(qiáng)調(diào)，新凱美瑞的發(fā)動機(jī)采用了跟渦輪增壓技術(shù)相當(dāng)?shù)腁CIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，而且增壓動力介入的轉(zhuǎn)速要求更低，在凱美瑞駿瑞的長測試駕中，就充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。一般渦輪增壓汽車在低速時(shí)驅(qū)動一部大車有點(diǎn)吃力，它需要啟動渦輪增壓器時(shí)才會輸出一股強(qiáng)大力量，因此，低速行駛耗油也較高。但是駿瑞2.5S因?yàn)?a name="12" target="_blank">排量大，因此低速行駛，油耗均勻，當(dāng)轉(zhuǎn)速稍大一點(diǎn)時(shí)，諧波增壓啟動，此時(shí)動力的突然介入非常明顯，對于0-100公里的短時(shí)間加速度給出了最好的支持。中高速動力輸出均勻，在高速時(shí)，動力的壓榨也似乎無極限，發(fā)動機(jī)一直呼呼叫著，不斷給力再給力。

　　盡管是運(yùn)動版，但是該車的懸掛調(diào)校不是特硬，這也是其舒適的根本原因。凱美瑞駿瑞采用全新調(diào)校的麥弗遜前懸掛和縱向拖曳臂+橫向雙下控制臂后懸掛系統(tǒng)。還采用底盤平整化設(shè)計(jì)以及經(jīng)過優(yōu)化的空氣動力學(xué)的前保險(xiǎn)杠，起到降低風(fēng)阻、減小漂浮和紊亂的效果，大幅增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性。

　　該車在操控面板上加入了ECO駕駛模式指示燈，假如ECO燈亮了，表明現(xiàn)在的駕駛是經(jīng)濟(jì)的、節(jié)能的，這是為了培養(yǎng)駕駛員良好的駕駛習(xí)慣，從而降低油耗。老款款凱美瑞的剎車系統(tǒng)偏軟是被對手攻擊的對象。凱美瑞駿瑞新剎車系統(tǒng)最明顯提升的便是反應(yīng)更為直接，剎車距離明顯縮短，制動效果有所提升。雖然制動效果在同級車中并不是最為出色，但是也能明顯的看出廣汽豐田還是在制動效果上下了工夫。

　　試駕總評

　　贊

　　外觀時(shí)尚大氣，空間寬敞，動力迅猛，操控不錯(cuò)，駕乘非常舒適，油耗省。

　　彈

　　顯示屏不太實(shí)用，GPS導(dǎo)航不好用，剎車系統(tǒng)還可以再提高。