既要有些熱血，又不放棄半點(diǎn)享受；既可稍稍放縱，又可安穩(wěn)低調(diào)。這就是奧迪對S車型的準(zhǔn)確定位。

熱血與享受 對比試駕奧迪S6&S7 Sportback

　　奧迪S7 Sportback

　　優(yōu)點(diǎn)：動力強(qiáng)勁，制動出色，操控較標(biāo)準(zhǔn)版有更多樂趣。

　　缺點(diǎn)：與S6一樣，外形、內(nèi)飾與標(biāo)準(zhǔn)版相比，缺少些個(gè)性裝飾。

　　奧迪S6

　　優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)勁的動力儲備，出色的制動表現(xiàn)，豐富的主被動安全配置。

　　缺點(diǎn)：內(nèi)飾與標(biāo)準(zhǔn)版本差別不大，缺少一點(diǎn)戰(zhàn)斗氣息。

　　相比于標(biāo)準(zhǔn)版的A6、A7 Sportback，S徽標(biāo)帶給了今天這兩位主角更強(qiáng)悍的動力以及更出色的操控表現(xiàn)。當(dāng)然，就像我在文中提到的，奧迪的車型策略相當(dāng)聰明，他們用S籠絡(luò)住了一群熱愛性能但還未達(dá)狂熱的消費(fèi)者，而真正要與M或AMG一爭高低的，顯然是終極進(jìn)化的RS。

與那些喜歡做表面功夫的家伙不同，S6與S7 Sportback的狂野內(nèi)心掩飾在并不算張揚(yáng)的外表之下

　　比標(biāo)準(zhǔn)版車型更富激情，卻又不像RS車型那般為追求極致性能而強(qiáng)硬和昂貴到讓大多數(shù)人無福消受，這就是奧迪S車型恪守的生存法則。它毫不費(fèi)力地?fù)糁辛四切┲皇窍肱紶枔]灑激情但在大多數(shù)時(shí)間還依然保持冷靜并要求高規(guī)格享受的非性能狂熱者，也讓那些還無法為RS的高昂售價(jià)埋單的性能迷們找到了一個(gè)相似度較高的替代品。你不得不佩服奧迪在車型策略上的智慧，在高性能車陣營中分出了S和RS兩個(gè)拳頭，這可要比M或者是AMG的單打獨(dú)斗要游刃有余得多。

　　不過，也正是因?yàn)镾只是標(biāo)準(zhǔn)版車型的高性能版本，因此在外形上我們還是無法得到太多能讓人血脈賁張的視覺刺激。事實(shí)上，當(dāng)慕尼黑機(jī)場的奧迪品味車苑門前擺放了一大排S6、S7 Sportback以及S6 Avant時(shí)，如果你只是匆匆過客，那么可能除了鮮艷的車身顏色之外，便不會留意到這些家伙與普通的A6、A7 Sportback有什么區(qū)別。當(dāng)然，如果你像我一樣，是為它而來，而且有充裕的時(shí)間駐足欣賞，那么你便能很快找到諸如在進(jìn)氣格柵和車尾上的“S”銘牌、翼子板上的V8T標(biāo)識、拋光的鋁合金后視鏡、鉑金灰色的擴(kuò)散器以及終于讓人有些心情躁動的四出排氣管等等細(xì)節(jié)之處的“S化”改變。是的，我得說這些變化看起來確實(shí)不夠讓人有那種通常見到高性能車款時(shí)的難以把持，它們似乎只是穿上了更精致的運(yùn)動服，僅此而已。如果說外表低調(diào)是一種美德，那么這幾個(gè)內(nèi)心狂野的家伙做到了。

　　你當(dāng)然不會相信它們只是做做樣子。因?yàn)樵谲囶^的紅色“S”標(biāo)徽后，蟄伏的正是那臺最新的4.0升TFSI V8發(fā)動機(jī)。與前代車型上的5.2升 V10發(fā)動機(jī)相比，這臺現(xiàn)役V8發(fā)動機(jī)的420馬力最大功率顯得稍有降低，但峰值扭矩卻在雙渦輪增壓器的加持下搏出了更強(qiáng)大的550牛·米。并且，雙渦輪增壓器還為峰值扭矩提供了自1400轉(zhuǎn)/分起直至5300轉(zhuǎn)/分的寬泛扭矩輸出平臺，無需多言，在狠狠頂住油門踏板時(shí)，這顆雄壯的心臟會帶給你足夠緊張刺激的加速快感。調(diào)用廠方數(shù)據(jù)，在7速S tronic雙離合器變速箱的輔助下，這臺V8發(fā)動機(jī)能助推S6在4.8秒內(nèi)完成從靜止到100公里/小時(shí)的加速動作，而對于車身稍重一點(diǎn)的S7 Sportback來說，這個(gè)數(shù)值也只需再加上0.1秒。

　　對于這兩款車動力的實(shí)際體驗(yàn)絕對可以用美妙來形容，尤其地點(diǎn)還是在沒有速度限制的德國高速公路。只需集中注意力并把持住方向盤，那么隨著右腳的逐漸加力，你會輕松享受到不斷超越的快感。當(dāng)然，從發(fā)動機(jī)艙傳來的悅耳轟鳴也適時(shí)地為這樣的熱血氛圍添磚加瓦，讓人很容易在立體式的鼓動下升起莫名的沖動，進(jìn)而享受到陣陣頭皮發(fā)麻的淋漓快感。當(dāng)然，在大多數(shù)感覺趨同的前提下，S6和S7 Sportback的加速感還是有著細(xì)微的差別。就個(gè)人體會而言，肌肉更緊繃的S6在速度感的雕琢上也更偏于直接而率性，或許還可說摻雜著零星的粗暴，在油門一腳踏盡的剎那會讓你有如小惡魔附體，不由自主地想咬緊牙關(guān)去沖擊速度的極限。與之不同，車身線條更優(yōu)雅一些的S7 Sportback貌似更傾向于做到表里如一，雖然兩車的動力調(diào)校相差無幾，但坐在駕駛席上我卻并不會有太多想要面部猙獰的欲望，談笑間檣櫓灰飛煙滅，這似乎才是S7 Sportback要追尋的境界。

與標(biāo)準(zhǔn)版相比，S車型的內(nèi)飾細(xì)節(jié)改變并不多

全新的V8 TFSI發(fā)動機(jī)在動力和能耗上做到了相當(dāng)不錯(cuò)的平衡

真皮桶椅做工出色，頭枕下方的S6或S7 LOGO正是S身份的象征

縫制精細(xì)、手感出色的方向盤下方也貼上了S標(biāo)徽，同樣是為了顯露自己的S身份

　　就像一開始我便提到的，S6、S7 Sportback的擁有者大部分并不是唯性能至上的狂熱者，所以在大多數(shù)時(shí)間，這些掛著S標(biāo)徽的暴力機(jī)器在擁擠的城市路面上還是扮演著低調(diào)行進(jìn)者的角色。它們并不愿意輕易地暴露自己，只有在需要對決時(shí)，才拿出千鈞之力以致命一擊，讓對手們魂飛膽裂。也正因如此，大部分時(shí)間里的平穩(wěn)輕緩駕駛風(fēng)格也讓S6、S7 Sportback在燃油經(jīng)濟(jì)性上有著讓人難以置信的好成績。或許你不會相信，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，S6的百公里油耗不到10升，而S7也僅僅是比其稍稍高出一點(diǎn)。

　　是什么讓這些暴戾起來如飛似箭的家伙們能有如此精致的飯量？除了車身輕量化以及能量回收系統(tǒng)、自動啟停系統(tǒng)等裝備的配置外，4.0 TFSI發(fā)動機(jī)所采用的“Cylinder on demand(汽缸按需運(yùn)行)”技術(shù)更是一大功臣。在不需大扭矩支持的情況下，只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速介于960轉(zhuǎn)/分至3500轉(zhuǎn)/分之間，冷卻液溫度高于30攝氏度，變速箱擋位在3擋或更高擋位上時(shí)，系統(tǒng)便會關(guān)閉2、3、5、8汽缸的進(jìn)氣閥和排氣閥，并切斷燃油噴射和點(diǎn)火系統(tǒng)。此時(shí)的V8發(fā)動機(jī)實(shí)際上變成了一臺V4發(fā)動機(jī)，這當(dāng)然對減少燃油消耗大有裨益。當(dāng)然，如果想喚起休息的4個(gè)缸也十分容易，只需用力踩下油門踏板，那么被關(guān)閉的汽缸將再次被激活，參與到全力推動車輛的工作中來。特別值得一提的是，由于裝備了ANC主動噪音消除系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)主動式支架系統(tǒng)，因此8缸與4缸運(yùn)行模式之間的切換讓人幾乎無法察覺，也就是說在4缸模式運(yùn)行時(shí)，在車內(nèi)能感受到的噪音控制與震動控制的水準(zhǔn)與8缸模式運(yùn)行時(shí)基本無異。

它可以很溫和，也可以很狂野。它不是純粹的性能機(jī)器，它只是想為你多添一份激情

　　敢在車頭車尾掛上S標(biāo)徽，決不會僅僅是心臟給力那么簡單。除了直線的爆發(fā)力，S6、S7 Sportback在彎道上的表現(xiàn)也更具玩味。在奧迪精心設(shè)計(jì)的試駕路線中，大段蜿蜒曲折的鄉(xiāng)村公路成為了展現(xiàn)S6、S7 Sportback下盤功夫的游樂場，相對于我們熟悉的A6L和A7 Sportback，這兩個(gè)運(yùn)動裝上身的家伙更加靈活矯健。不論是急轉(zhuǎn)方向時(shí)的指向準(zhǔn)確性，還是在大彎中懸架對車身姿態(tài)的有力支撐，再或是緊急變線時(shí)四條輪胎的抓地力都讓人印象深刻。能有這樣的表現(xiàn)，奧迪為S系列車型的quattro系統(tǒng)所配備的能夠以連續(xù)可變方式分配后軸輪間驅(qū)動力的運(yùn)動差速器自然功不可沒，而自適應(yīng)運(yùn)動空氣懸架也是為此貢獻(xiàn)力量的一大功臣。當(dāng)然，對于S車型我們并沒有過分的期望，畢竟這并不是奧迪運(yùn)動性能的極致體現(xiàn)。你得清楚，S確實(shí)比標(biāo)準(zhǔn)車型要更有運(yùn)動能力，但要對付M或是AMG，那么更純粹且不妥協(xié)的RS才是門當(dāng)戶對的硬手。

S6

　　跑得快，必須還要站得穩(wěn)。在這方面，S系列車型配備了輕量化、耐用且強(qiáng)勁的制動系統(tǒng)。除了在前輪采用6活塞制動卡鉗以外，S6、S7 Sportback的前剎車盤也均為通風(fēng)打孔制動盤，并采用不銹鋼銷將鑄鐵摩擦環(huán)與鋁質(zhì)制動盤相連。這一源自跑車的工程概念可以防止溫度峰值轉(zhuǎn)移，降低了制動衰減的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)減輕了重量。實(shí)際體驗(yàn)在高速上需要迅速減速時(shí)，這套制動系統(tǒng)贏得了我們的高度評價(jià)，除了制動效率出色以外，整個(gè)減速過程平穩(wěn)安定，有如被一雙大手牢牢拉住，給人以足夠的安全感。

　進(jìn)氣格柵內(nèi)鑲嵌的S標(biāo)徽是外形上為數(shù)不多區(qū)分于標(biāo)準(zhǔn)車型的元素之一

整體式座椅是S車型的重要特征，包裹性及承托性均屬一流

通透式5輻輪轂夸張而有型，讓人過目不忘

進(jìn)銀色外后視鏡是S車型的重要特征，被我們戲稱為“銀耳”

前輪采用了6活塞制動卡鉗，并有S標(biāo)徽涂裝

　　最后在內(nèi)飾上再贅述幾句。奧迪向來非常重視對內(nèi)飾色彩及內(nèi)飾材料進(jìn)行創(chuàng)新，在S6和S7 Sportback上，我們看到內(nèi)飾設(shè)計(jì)師將輕金屬與實(shí)木材料優(yōu)雅地組合在一起，別出心裁地創(chuàng)造出了“鋁質(zhì)/Beaufort木質(zhì)”混合材料裝飾件。這無疑為并無太多新鮮變化的內(nèi)飾空間增色不少。但要我選擇，我依然更喜歡作為選裝配置的碳纖維裝飾，因?yàn)槟菢硬鸥�有熱血的味道，才更符合性能車的感覺。可能是我貪心，我又開始期待RS的到來了，你呢？