西雅特LEON與寶馬II8i 山路試駕
http://zz.auto.sina.com.cn2012年09月17日15:08新浪河南汽車綜合 字號：大 中 小
我瞄著LEON性感的尾燈，并以此來判斷每一個彎的剎車和入彎點——通常這是一種聰明的做法。不過漸漸地，我發現這個過程開始變得有點索然無味了……
如果不能讓輪胎尖叫，那我還不如呆在家里做游戲里的“鍵盤車手”，至少那樣多少還能讓我感覺到有些緊張。有相同想法的是副座上的那個家伙，從始至終他一直都在低著頭擺弄著IPAD。看來這種程度的駕駛絲毫沒有影響到他的游戲人生。好吧，看來我需要讓變速箱在下降一個檔位，讓發動機在瘋狂一些。否則自己總會覺得一只手扶方向盤，而另一只手卻在拿著對講機實在對不起寶馬的那些工程師。
寶馬II8i 與西雅特LEON山路測試兩個小時前，所有人都表示很難說清寶馬1系和西雅特LEON到底誰來得更快，但對我來說現在已經有了答案，因為寶馬給了我足夠的信心。不過前提是LEON認為這樣的速度距離自己的極限已經不遠了。很顯然，我希望能夠在將要到來的幾個彎之內超過LEON，可這并不容易，駕駛它的是一個瘋子，在這個人眼里油門只有不踩與到底的分別。他在面對彎道時的狀態永遠都像是剛剛從戰場上下來一樣，殺紅了眼。
速度明顯比剛才快了一些，看來自己的緊逼戰術起到了作用。山谷中終于回蕩起久違的輪胎滑坡路面時的尖叫。寶馬1系可以熱身了，它的車身尺寸短小，方向盤手感不錯，而且座椅可以將自己包裹的很舒服，駕駛姿勢自然而然恢復到戰斗的等級，發動機已經開始歌唱了。哦，天哪！我竟然忘記了一件事。從城市里出來到現在，寶馬1系的動態駕駛模式選擇依然是“ECOPRO節能”，它盡管在這50公里的路程中幫助平均油耗維持在7升/百公里以下，但顯然現在已經沒用了！
取而代之的是“Sport+”模式，它的激活意味著一只腳已經可以探知到極限了，唯一的屏障就是DSC系統，它允許后輪產生15%的轉速差來小小的刺激以下神經，可一旦越過雷池，電子穩定系統就會站出來挽救局面。既然想快，又沒能力真正避免犯錯，這種搭配對此時的我來說是最合適不過的了。
壓抑很久的油門響應終于變得非常積極了，我能清楚的感覺到發動機的轉速越往上攀升，他就會越發的輕盈而有力。Leon的剎車點選擇明顯比剛才提前了一些，這說明速度已經足夠快了。它的車尾依然很穩定，只是輪胎凄慘的尖叫已經與快樂奔跑不再相干了。此時的手臺里沒有半點聲音，大家都很專注，那位在游戲里尋找人生的家伙終于表示在這樣下去他就要吐了。我有點沾沾自喜，有觀眾的表演才能讓人興奮。
已經有點較勁的味道了，但寶馬1系仍然用堅定的過彎和穩定的車身狀態來顯示它的毫無壓力。而我呢？除了手心開始出汗之外一切安好。另外的一點就是，它的座椅包裹太好，同時在彎道中的側向G值又很大，以至于我的前后肋骨被相互作用得有點錯位的感覺。“當你改變不了，又逃脫不了的時候，就只能享受了”這話用在此時恰如其分。還好我不想改變，更不愿逃脫。因為距離LEON已經越來越近，甚至有時能清楚地看到他開始出現轉向不足了。
機會來了。寶馬的8檔變速箱干凈利落地連續降了3個檔位，發動機轉速開始在紅區的邊緣徘徊，170馬力悉數作用在兩條后輪上，這讓它開始出現了不安分的舉動。管不了這么多了，理智已經隨著發動機高頻的音調回應而翩翩起舞。油門始終都沒有放松的打算，同時每一次的升檔也都是伴隨著即將到來的彎道而功虧一簣。事實就擺在面前，西雅特LEON擁有更出色的動力，他在直線中優勢明顯。
就像每一位技術型選手一樣，我希望寶馬1系最終能夠在彎道中完成漂亮的超越。但這里路窄彎急，而且有可能在彎道的深處還隱藏著落石。放棄想法也許是務實的，何況我能明顯感覺到1系也有點筋疲力盡了。沒錯，它的后胎似乎沒有剛才那么堅定在預定軌道運行了。過度的磨損主要原因，胎壁的外圈已經沒有紋路，看來之前曾與它共舞的人是位標準的漂移及繞樁愛好者。此外，55的輪胎扁平比也不太適合如此激烈的駕駛。很多時候，原本應該被傳遞到車內的路感和堅定的側向支撐力都讓它無情地消化了。盡管如此，他仍是一輛人們印象中的寶馬，方向指向性出色，鋁制懸架慣性很小，且響應極佳。
從MINI那里移植過來的1.6升渦輪增壓發動機被重新進行了調校，馬力減小，扭矩增加，以便更適應1系驅動方式和使用需要。渦輪遲滯似乎就沒有出現過，而它的線性程度甚至可以媲美老款的自然吸氣發動機。事實上，從來沒有一款帶渦輪增壓的發動機能讓我像對它一樣，如此迷戀轉速紅區之前那兩千轉，他的表現太酣暢淋漓了！
寶馬1系與西雅特LEON性能對比就像大多數精神處于亢奮階段的人一樣，我們需要在停車交換駕駛的時候，用飛翔的吐沫星子來延續對彼此那不知真假的稱贊。除了此處可以省去的那一萬多句廢話外，最終還是得出了一些有價值的結論：西雅特LEON的極限來的比較突然，這有時會讓人感到措手不及；寶馬1系都沒有出現明顯的剎車衰減，令人非常放心。
接下來，我們沒有按照計劃沿著這條美麗的山路走下去，而是選擇原路返回，這是我堅持下來的結果。因為我沒有信心保證還我駕駛的LEON，能在陌生的彎道中跟得上瘋子手中的寶馬1系。他剛剛還在用一句話刺激我“你先走吧，我抽完煙之后追你”。誰能受得了這樣的侮辱？
信心的重新建立只用了不到10秒鐘，關閉ESP系統的LEON可以用完美的彈射起步方式讓周圍青煙四起，這是寶馬118I無論如何都很難完成的表演。我坐在賽車化的座椅上，享受他不錯的包裹性，只是在油門還沒有松開之前，身體的中心完全深陷在座椅中，動彈不得。這個過程讓人著迷，出色的扭矩輸出加上雙離合變速箱每一次換擋時的齒輪碰撞都能讓我感覺到機械的魅力。與寶馬那種令人愉悅的線性感截然不同，這種對力量的表達更加直接，不遮不掩。
1檔進入紅區的速度快的驚人，換入2檔更是沒有任何過程。LEON的表現實際上就是一輛掛著西雅特標志的大眾高爾夫GTI(實際上兩者行駛和動力機構也幾乎完全一樣)。他擁有一套似乎專為高轉而研發的排氣系統，3000轉以下的超低頻讓人耳朵就像遇到了氣壓急劇變化，感到不舒服。只有超過4000轉后，才雨過天晴，這時的它如同剛剛用火筷子捅掉那些障礙物一樣，完全通暢了。
在這條美麗的路上，我根本沒有打算讓發動機轉速低于4000轉，控制的方式可以通過方向盤后面的換擋撥片來實現。它的存在的確免去了每次騰出一只手來控制換擋桿加擋或者減檔的繁瑣，盡管這個過程更容易讓我找到賽車的感覺，但有時候還是容易分散一部分注意力，甚至還會讓人有點手忙腳亂。
輕輕撥動撥片2次之后，速度已經超過了120公里/小時。面前是一個向右的大約90度的彎角，LEON開始減速，誘人的紅色卡鉗所迸發出剎車力道和它加速時一樣讓人感到有點措手不及，這是每一位賽車愛好者都喜歡的。前避震器強有力的支撐住了整個車身重量和慣性，他似乎喜歡了這種近似瘋狂的虐待而沒有一點不滿。轉向系統完全領會了我的意圖，只是對路感的傳遞并不積極。目前看，一切還都有條不紊，他展現出了自己的實力。
通常情況下我在山路中都習慣更晚的入彎，這樣可以最大限速地掌握對向車道的情況，同時也能避免出彎時的轉向不足。整個過程中，LEON體現出了它的鋼炮特性，減震器韌性讓人感覺非常舒服，而且防傾桿也適時表明了它的存在，。坐在車里，幾乎可以不用去理會側傾的干擾，他的表現出乎我的意料，但在鼓掌之前你要明白一點，同樣在這個彎角，寶馬1系比他要快的多！
即將要面臨的是一個下坡掉頭彎，速度會很慢，必需盡可能地用盡路面的寬度。當我按照慣例小心翼翼地去控制剎車時，LEON車尾開始出現了不安分的舉動，明顯的抖動證明后輪附著力的下降。還好挽救的空間已經提前預留，他最終以穩定的狀態切入彎心。直到這時LEON仍能稱得上是一款不錯的運動車型，車身剛性很強，倍耐力P Zero輪胎抓地力也非常出色，我甚至認為自己已經忘記了寶馬而喜歡上了這種感覺。
最終藍色的黑烏賊還是用它似乎永遠都不變的速度超過了我，這有點像龜兔賽跑的故事。很顯然，我不能像那位帶著綠色軍帽、穿著綠色軍服，嘴里還叼著沒有過濾嘴香煙的人一樣，只是為了目的地而出現在這條路上。我有責任將余下的事情交代清楚，其中，包括與那位已經徹底進入瘋狂狀態的瘋子的對話。
“你夠快的，我這煙沒點上呢，你就上來了。說說吧，什么感受”。
“在這條路上駕駛寶馬1系實在太舒服了，它就像是久別重逢的女友。那種感覺……你懂的”
“嗯，比喻的非常直接！那么西雅特呢？”
“它非常性感，又很火辣，帶有明顯西方女孩那種直來直去的性格。不懂溫文爾雅，也不小鳥依人，你覺得你能駕馭得了嘛？”
“它確實無法被馴服，但這就是LEON， 你需要去迎合它”
“好吧，讓我們帶著各自的女友，去完成余下的測試吧，把LEON的鑰匙給我！”
“謝天謝地，這正是我要的結果”
西雅特LEON與寶馬1系對比經銷商名稱：河南眾雅經濟技術合作有限公司
地址：鄭州市北環路與園田路交叉口向東50米
鄭州市鄭汴路116號中博汽車廣場4排B2-1
鄭州市金水路與通泰路交叉口向北50米路東
服務熱線：0371-88861001,88861002
經銷商網站：www.seathn.com
