對比別克GL8 豐田埃爾法 東風本田艾力紳

對比別克GL8 豐田埃爾法 東風本田艾力紳

　　中高端MPV車型在國內越來越受重視，而層出不窮的車型，以及更上一層樓的配置，都讓人們聞到了濃濃的火藥味道。今天登場的三位可以說既有重量級老牌勁旅，又有來勢洶洶的后起之秀，那么在鏖戰的MPV市場，誰才能更領風騷呢？

　　別克GL8(配置 圖庫 口碑 論壇)一直是中高端MPV的常青樹，仔細觀察就會發現(配置 圖庫 口碑 論壇)大街上有著不同年代生產的不同款式車型，這款車在國人心中已經形成了根深蒂固的良好形象。豐田埃爾法(配置 圖庫 口碑)的品牌很得消費者青睞，尤其日本的MPV車型相當成熟，只是價格會高一些。東風本田艾力紳(配置 圖庫 口碑)雖然初來乍到，但是本田方面卻是經過深思熟慮，各方面改善增配后，才推出的重量級產品，從設計到動力方面都可看到本田的良苦用心。

對比別克GL8 豐田埃爾法 東風本田艾力紳

　　硬朗、穩重與氣派

　　東風本田艾力紳的外觀棱角分明，大量的直線條運用，使得車輛看起來相當硬朗，具有十足的力量感。車頭的進氣格柵也有意采用了更寬的金屬條幅，視覺上給人強烈的飽滿效果，而這種設計充分符合了車身的硬朗線條，同時，刀削斧砍般的前燈很好地銜接了格柵，整體感和運動味道立刻突顯了出來。車身的側面線條相當方正，平直的頂不但可以展現力量感，還可以提供更好的內部空間。艾力紳的兩側車門均可電動開啟關閉，十分方便乘客出入，并且車輛還人性化地提供了后排深色玻璃，很好地保護了車內隱私。

　　現款別克GL8的外觀采用了家族的直瀑式進氣格柵，尺寸相當寬大，并且車標也被“夸張”地加大了，相比更注重運動元素的艾力紳，GL8充分體現了美式車型的穩重感。車輛的前燈并沒有和格柵相連接，而是采用了更加上挑的設計，給車輛營造了一種犀利的霸氣感覺。也許是不約而同，GL8這么突出商務的MPV車型，也會在尾部增加一個小尾翼，不但能很好地過渡平直的車頂線條，還可以更好的放置高位剎車燈。此次測試的GL8價格與艾力紳接近，但是側門為單側電動開啟關閉。雖然車輛也采用了后排深色玻璃，但是和艾力紳相比，GL8的后排玻璃只能下降一半。

　　豐田埃爾法的車頭設計得很有韻味，進氣格柵不會夸張地粗壯，車燈也不會棱角分明，一切看起來都是那么的協調，而每處細節做得又相當細致，給人一種大家風范的感覺，十分氣派。車身側面的設計很有意思，與艾力紳和GL8都不一樣，如果說后兩者是標準的MPV造型，那么埃爾法則是一個略帶分體式的風格，因為車身的B柱很粗壯，并且傾斜向后，將車頭和后廂體分割開來，當然這種設計絕不僅僅是好玩，而是更好地加強了側面的剛性，提高了車輛的安全系數。

豐田埃爾法

別克GL8

東風本田艾力紳

　　科技、豪華與溫馨

　　艾力紳的內飾很有科技感，通體的儀表和中控臺設計相當具有想象力，使得儀表盤和中控臺頂部的多功能信息屏完全沒有阻擋，不但視覺上看起來痛快，還更好地體現了整體式內飾的設計風格。在采用“ECON”環保模式駕駛時，車輛的儀表盤也會由原來的藍色變為綠色，一個十分能夠刺激感官的亮點設計。而我也相當喜歡中控臺上集中控制的旋鈕設計，很多復雜菜單都可以通過簡單的旋轉完成操作。雖然艾力紳不是三款車最長的，但是內部空間卻可圈可點，第二排座椅不但可以大范圍移動，還能夠提供相當出色的舒適性，如果第二排座椅調整到中間位置，第三排乘客仍然能夠獲得將近兩拳的腿部空間。由于平直的車頂設計，艾力紳的后兩排頭部空間都可以得到兩拳左右的頭部空間。

　　GL8的內飾采用了大量的金屬裝飾條，比如空調的出風口，這會讓大多數乘客體會到車輛的豪華味道。而車輛的中控臺相對艾力紳來說相當獨立，中控臺頂部的大尺寸液晶屏不但包含了多媒體信息，還提供了分辨率很高的導航內容。GL8沒有采用老款的懷檔設計，而是采用了時下流行的中控臺傾斜換檔手柄風格，一定程度上提高了車輛的年輕感。雖然GL8的長度超過5m，但是第二排和第三排的空間并沒有想象中的占有絕對優勢，同樣讓身高1.75m的乘客體驗，第二排的腿部空間不到兩拳，而第三排的腿部空間同樣為1拳半左右。不過值得高興的是，雖然車頂采用了一定弧度的設計，但是第二排頭部空間超過兩拳。

　　埃爾法的內飾采用了米色結合木紋設計風格，也是豐田在高端車上一貫采用的搭配，同時，車輛的階梯形換檔結構，大尺寸液晶屏幕，以及阻尼力度柔軟出色的旋鈕，都營造了一種家的感覺，溫馨味道十足。我比較喜歡埃爾法后排座椅的設計風格，相對獨立的座椅就好像飛機的頭等艙，更好地提供了個人空間，保證了乘坐的舒適性。而第二排座椅更可以像頭等艙一樣，調整小腿的支撐部分。此時，放倒靠背，翹起小腿支撐板，就可以得到好似床一樣的平躺貴賓待遇。

　　平順、穩健與靈敏

　　艾力紳此次在國內投放的車型只有2.4L自然吸氣一款車型，最大功率133kW，最大扭矩202Nm，不過這個排量可以說是MPV的黃金排量，可以得到更平衡的動力與油耗。日常駕駛中，艾力紳的動力輸出并沒有激進的感覺，從起步之處就會很平順，如果不急加速，轉速總會保持在2000r/min以下，這樣不但能保證動力的線性輸出，還可以得到較好的燃油經濟性。車輛的5檔自動變速器在日常駕駛中表現也很配合，平順的換檔帶來了更舒適的乘坐感受。當掛入“S”檔位后，車輛的轉速控制在350(配置 圖庫 口碑 論壇 4S店)0r/min以上時，車輛會有一個動力的爆發點，但是換檔過程中的頓挫依然很小。

　　GL8有2.4L和3.0L兩款排量車型，此次測試的2.4L車型在動力上也是和艾力紳直接競爭的最大對手。2.4L的GL8最大功率123kW，最大扭矩225Nm，雖然起步也很平順，但是比艾力紳的動力輸出少了些直接感，如果說GL8的平緩駕駛特點，那就是穩健，也是更加舒適的一種體現。動力輸出的柔軟感較艾力紳還來得明顯一些，這也和6檔手自一體變速器的平順性分不開，不過比艾力紳多了一檔，檔位之間的齒比就可以更加密切，燃油經濟性會得到更好的表現。

　　埃爾法一開始只有3.5L一種排量車型，這種大排量的設計體現了豐田對于美國市場的重視。而此次雖然也有3.5L排量車型，但是畢竟和艾力紳以及GL8競爭的還是2.4L這個黃金排量區間，所以我們主要試駕了123kW、227Nm的2.4L自然吸氣款車型。車輛在起步之初會有較強的前躥感，可以感覺到車輛在市區中的小幅度加速很敏感，基本屬于給油就走的類型。而中段開始，車輛會更趨于平穩，4檔手自一體變速器也會將檔位盡量控制在2500r/min以下，不但可以保留一定的動力，還能夠節省燃油。

　　運動、舒適與平衡

　　艾力紳在操控性的調校方面也算是獨樹一幟，大多數MPV車型承擔了商務場合的任務，會將駕駛感覺忽略一些，更注重乘坐舒適性，而艾力紳則保留了很多運動元素，例如，較硬朗的懸架。車輛的懸架很好地體現了本田在賽車運動上保留的基因，過顛簸路段時，車身的彈跳干脆利索，車身的整體性出色，而且對于方向盤的路感回饋也比較清晰，如果經過碎石路段，甚至會感覺方向盤抖動十分直接。在制動方面，艾力紳也保證了初段力度就比較強，而且整段的力度仍然充足，同時，為了不必要的頓挫，制動系統還兼顧整體的線性感。

　　GL8的底盤則完全向商務MPV妥協了，當車輛經過大幅度顛簸路段時，美式的坐船感充分地體現了出來，柔軟的懸架支撐，帶來了更大的上下起伏，車身的減振阻尼時間較長，很好地保障了車內乘客的舒適性。通過連續碎石路段，車輛的懸架在初段仍然保證了較軟的過濾風格，車廂內甚至聽不到懸架跳動的聲音。車輛的制動初段較軟，這樣很好地去除了市區內頻繁起步停車時，車身的前后晃動，更大程度地保證了車內人員的平穩，但在緊急制動時，司機需要大力制動才能讓這個大塊頭減速。

　　埃爾法的懸架在這兩輛車中是最折中的調校感覺，既不過于硬朗而帶來激進的駕駛方式，也沒用較軟的乘坐感來得到出色的乘坐氛圍，埃爾法的懸架會更有韌性。在大幅度顛簸路段時，懸架表現出了出色的支撐力，車身彈跳較為直接，但是車身晃動相對慢一些，給了車內乘客一定的緩沖時間，而碎石路段車輛不會有強烈的擺動，但是減振的回位時間明顯要比GL8短些。制動的初段車輛力度平緩介入，均勻的減速但不直接，而中段開始，制動力度會較強。

　　東風本田艾力紳、別克GL8與豐田埃爾法都各自堅守了特點，無論從配置還是外形上，每款車都有殺手锏。GL8深入人心會讓人挑車時思想先入為主，埃爾法豐富的配置相當吸引人，但價格比這兩款車要貴了很多，而艾力紳在凝神觀望許久后，平衡了各種缺點，不得不說是一款橫空出世的重量級車型。

　　撰文/張潛   攝影/黃奇