Acura謳歌全新RDX

　　Acura作為首個日系豪華轎車品牌在1986年率先在北美創(chuàng)立，26年的發(fā)展歷程也讓Acura占據(jù)著北美豪華轎車市場突出的份額。即將于9月成都車展在中國市場正式上市的緊湊型SUV謳歌全新RDX選擇在北美進行國內(nèi)專業(yè)媒體的試車，自然也就順理成章了，而它更是將寶馬X3和奧迪Q5視為直接競爭對手。

Acura謳歌全新RDX

　　Acura謳歌于6年前進入中國市場，相繼投放了TL、RL、MDX和ZDX，Acura謳歌鮮明的造型特點讓人們總是將其與“性能、運動”的字眼聯(lián)系在一起。當(dāng)然，這也是Acura謳歌的理念精髓。不過，過于鮮明的運動特性讓Acura謳歌的銷售始終不溫不火，而高端轎車產(chǎn)品不斷下探的價格策略，更迫使Acura謳歌選擇適合城市交通的緊湊型SUV車型全新RDX投放中國市場，希望借此吸引更多年輕城市精英。

Acura謳歌全新RDX

　　先鋒造型設(shè)計

　　謳歌全新RDX的設(shè)計理念依然延續(xù)著Acura硬朗線條的風(fēng)格，以“運動感”體現(xiàn)突出性能的宗旨已經(jīng)為Acura謳歌確定了形象上的定位。具有家族性的前臉同樣在全新RDX上展現(xiàn)出來，寬大的鍍鉻格柵將Acura的標(biāo)識融入其中，從發(fā)動機罩沿中心一直延伸到車頭的凸起“鋒”線更賦予了全新RDX蓄勢前沖的力量感。在車頭形成的尖角像是在全新RDX內(nèi)部有一支即將突破欲出的箭，將盾牌形狀的前格柵和兩側(cè)的前大燈向前拉伸，而下部兩側(cè)的進氣口同樣也被拉向前方，形成一種沖力。也許是美國不要求車前部安裝牌照，因此這樣的設(shè)計可以充分展現(xiàn)全新RDX的氣勢，不過在中國，如果前部中央增加一個牌照框之后，也許會對視覺沖擊力有一定影響。而前大燈組被一條之字形的鍍鉻飾條分割成兩部分，并沒有采用LED裝飾，更追求簡潔實用。

　　視線轉(zhuǎn)移到全新RDX的側(cè)面，雖沒有特別突出的肌肉感覺，但車頂?shù)木�條走向讓增加的擾流板引向了后方，側(cè)窗下沿線和腰線略向后上揚，收于并沒有被特意加寬的C柱，側(cè)身給設(shè)計得凹凸有致的筋線和車輪罩的輪廓線表現(xiàn)出的是一種力量感。通過這幾條重要線條的勾勒，讓全新RDX擁有了前沖的運動感。

　　全新RDX尾部的設(shè)計與前部的呼應(yīng)很到位，盾牌形的牌照板區(qū)域，橫貫左右的鍍鉻飾條，修長的尾燈造型都體現(xiàn)出Acura的風(fēng)格特點。尾門下部與后保險杠的無沿接合一方面可以擴大行李廂的裝載容積，還能避免塵土的積存。

Acura謳歌全新RDX

　　個性的內(nèi)部空間

　　全新RDX的內(nèi)飾設(shè)計更多地沿用了Acura一貫的風(fēng)格，仿金屬材質(zhì)飾條貫穿整個儀表臺，立體感極強，層次和線條都清晰有序。正中央的8英寸液晶屏深藏在“屋檐”下，避免了外部光源的視覺影響。中控臺與中央地臺之間被分割開來，其間增加了帶滑蓋的儲物空間，這里可以放置并連接各種外接電子智能設(shè)備。而中控臺中央的大旋鈕也延續(xù)了Acura的傳統(tǒng)，多種功能匯集一身的設(shè)計同樣是目前豪華品牌車型上更為常見的元素。

　　方向盤中央部分的造型更似乎是整個儀表臺的翻版，三幅式的設(shè)計也不失時機地顯示一下全新RDX的運動基因，而均勻分布的各種功能按鈕看似復(fù)雜，熟悉之后就會變得得心應(yīng)手了。不過儀表的設(shè)計顯得過于簡潔了，如果進入國內(nèi)取消英制的車速刻度，就更加一目了然了。

　　全新RDX的軸距為2685mm，相比寶馬X3(軸距2810mm)和奧迪Q5(軸距2807mm)似乎不占任何優(yōu)勢，但得益于全新RDX短前鼻的設(shè)計，內(nèi)部空間得到了最大限度地利用。無論是前排腿部空間(1067mm)、前排肩部空間(1490mm)、后排腿部空間(970mm)和后排肩部空間(1454mm)，都要優(yōu)于各大豪華品牌的競品。

　　全新RDX的座椅無論從材質(zhì)還是軟硬度上都依然保持著日系品牌的優(yōu)勢特點，皮質(zhì)的手感細膩，硬度合適、包裹性好的座椅對于駕乘人員身體的照顧可謂重要，而全新RDX更在肩部支撐上也增加了內(nèi)容，讓身體的每一個部分都能得到舒適和放松。

　　雖然全新RDX采用了四驅(qū)系統(tǒng)，但后排地板中央并沒有凸起，這更利于滿足后排乘員的舒適需求。另外，如果能在前排中央扶手的后部增加一個出風(fēng)口就更能讓后排乘員舒服乘坐了。

　　后備廂的地板與尾門下沿幾乎成一平面，這樣有利于重物的搬運，而設(shè)置在后備廂兩側(cè)的拉桿可以分別將后排座椅按照4：6的比例進行折倒，讓承載空間得以放大。電動尾門作為豪華品牌的車型自然是標(biāo)準(zhǔn)配置內(nèi)容。

Acura謳歌全新RDX

　　強勁而不忘環(huán)保

　　全新RDX搭載的是3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率達到了200kW/6200r/min，扭矩在5200r/min時可以達到最高的340Nm。綜合油耗為10.7L/100km，這對于排量為3.5L的發(fā)動機以及帶有四驅(qū)系統(tǒng)的全新RDX來說，表現(xiàn)極為優(yōu)異。當(dāng)然，這樣的成績自然離不開先進技術(shù)的應(yīng)用。

　　這款發(fā)動機帶有VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，之前我們在雅閣3.5L和歌詩圖3.5L車型上都曾見識過這項技術(shù)，它會根據(jù)不同路況及負載自動在3缸(中低速勻速巡航)、4缸(高速公路上較高速巡航)和6缸(加速、上坡和高速巡航)間進行切換，以此可以達到動力和油耗的最佳平衡，實現(xiàn)節(jié)能的目的。不過，由于發(fā)動機變缸的動作很平順，駕駛過程中完全感受不出來，而在儀表上也沒有相應(yīng)的提示(據(jù)說以前有，后因客戶意見取消了)，我倒覺得如果能增加一個變缸提示燈，倒是可以提升行進過程中的節(jié)能意識。

　　當(dāng)然，優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)與配合這款發(fā)動機的6速自動變速器也分不開。相比以前的5檔自動變速器，前5個檔位的齒輪比都不同程度地降低了，更廣的齒輪比也更好地平衡了動態(tài)性能與能耗。

　　在行進過程中，變速器會更智能地選擇利于節(jié)能的檔位，同時又不影響對于性能和速度的需求。檔位的變化很平順，并沒有特別突兀的頓挫感。而強勁的動力也能迅速通過靈敏的油門深度反應(yīng)到車速的變化上，畢竟如此大排量的發(fā)動機為全新RDX這款緊湊型SUV提供動力還是綽綽有余的。

　　這里還是要多說一些全新RDX在節(jié)能方面做出的一些努力。發(fā)動機方面采用了一些低摩擦技術(shù)，如使用了低粘度發(fā)動機油，應(yīng)用低張力皮帶裝置以降低摩擦系數(shù)，同時還有一些低摩擦部件都讓發(fā)動機的運轉(zhuǎn)更加平順，同時還能降低能耗。當(dāng)然，變速器緊湊的結(jié)構(gòu)、低粘度的變速器油和多片鎖止式變矩器也滿足了降低油耗的要求。此外，電動助力轉(zhuǎn)向減速機構(gòu)、節(jié)能型油泵和低滾動阻力輪胎也為節(jié)能做出了貢獻。

　　四驅(qū)系統(tǒng)也智能

　　Acura著名的SH-AWD超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)在全新RDX身上，但配置的適時四驅(qū)系統(tǒng)更適合全新RDX作為城市緊湊型SUV的需求，因為生產(chǎn)成本會降低，重量會降低，自然油耗也會降低。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)能讓前后軸的動力從100：0到50：50之間自由變換，日常路面巡航時屬于前輪驅(qū)動，而啟動和加速最大可以到75：25，當(dāng)車輛處于斜坡或者在冰雪碎石路面啟動或加速時，前后輪驅(qū)動力的分配就變成了一半一半，以保證足夠的驅(qū)動力。

　　當(dāng)我們行進在Malibu山間的盤山路上，全新RDX的動態(tài)特性表現(xiàn)得極為穩(wěn)定和扎實，四個車輪賦予的充足抓地力讓車輛的行進也顯得信心十足。此時日系豪華車所突出的舒適性表現(xiàn)也被展現(xiàn)了出來。前麥弗遜支柱式后拖拽臂式多連桿的懸架結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，但效果也很穩(wěn)定，尤其在彎道中的表現(xiàn)，足夠的支撐力讓車身的形態(tài)保持在完全可控的范圍內(nèi)。這其中一部分原因來自有全新RDX配置的行程自適應(yīng)可變阻尼減振器，在減振筒內(nèi)增加了第二活塞閥，當(dāng)路面過于顛簸或快速過彎時，減振器的壓力增加，第二活塞閥此時打開，限位彈簧連同支撐彈簧提供更大的阻尼，保證更強的支撐力。這套結(jié)構(gòu)為機械式的，并非電磁式的，制造成本能降低，同時可靠性增強。而整體減振器彈簧比之前調(diào)軟了15%，在行進過程中，可以明顯感覺到全新RDX比之前的Acura車型在駕乘感覺上的不同。

　　當(dāng)然，全新RDX同樣為車內(nèi)的乘員提供了周密的安全防護，在NHTSA評測中的5星級完美表現(xiàn)和獲得IIHS最高安全評級都優(yōu)于同級對手。而與豪華品牌相對應(yīng)的車內(nèi)靜謐性，全新RDX也給出了令人信服的答案。

　　主編觀點

　　即將在成都車展正式上市的Acura全新RDX將豐富這個日系豪華品牌在中國的產(chǎn)品線，相對入門級的定位，無疑將為其爭奪中國豪華品牌市場份額提供支持，相信產(chǎn)品本身足夠吸引不少消費者的關(guān)注，關(guān)鍵就在于在中國市場的定價策略是否足夠有魄力了。

　　試車  撰文 / 李  耕   攝影 / Rob LaRussa  李  耕  

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