雖然論名氣，它遠不如西班牙足球；不過論其身世，出自高爾夫平臺的西雅特leon 的確有著一副好底子。特別是滿大街都跑著各式各樣，卻有著相同前臉的高爾夫。性能卓越毋庸置疑，但難免會審美疲勞。西雅特LEON從它誕生之起，就已經(jīng)為其在市場中作了明確的定位，他是西班牙與德國的混血兒，因此“激情”成為了試駕的關鍵詞。

賦機械以激情 西雅特LEON CUPRA

　　此次引入國內(nèi)的LEON 分FR、FR+和CUPRA三個版本，區(qū)分的方法也很簡單，其中FR采用1.8TSI+7速DSG的動力組合，F(xiàn)R沒有咧著大嘴的包圍和氙燈，F(xiàn)R+則增加了倒車雷達和后方氣囊，至于注重性能的CUPRA，除了更換經(jīng)典的2.0TSI+6速DSG組合，還增加了CUPRA真皮桶型座椅、紅色卡鉗，以及黑色涂裝的后視鏡和運動包圍。

　　對于外形的評判，每個人心中都有把秤，所以我們不多加評判，但至少就吸引眼球的能力來說，無論是一碼紅色的CUPRA還是白色的FR+,比起兄長高爾夫都明顯更勝一籌，前臉單腎形進氣格柵是西雅特獨有的家族特征，根據(jù)型號的不同，進氣格柵分為豎條、蜂窩和全黑三種造型，其中CUPRA擁有全非的蜂窩進氣口和更多孔洞。因此，雖然披著羊皮的狼不再適用于這臺來自西班牙的鋼炮。

賦機械以激情 西雅特LEON CUPRA

　　為了凸顯其個性的定位，LEON的造型更接近一輛跑車，而不是五官端正的轎車，引擎蓋上的兩條血脈噴張的棱線與進氣中網(wǎng)共處同一平臺，形成了一副高低起伏的立體造型。而熏黑的前大燈與車身巧妙融合成一個整體，這里將看不到傳統(tǒng)意義上的翼子板，由眼角發(fā)起的一條棱線向后延伸，使整車有著前沖的趨勢。

賦機械以激情 西雅特LEON CUPRA

　　側(cè)面造型簡潔的幾乎令人發(fā)指，這里既沒有傳統(tǒng)的放蹭條，也沒有多余的棱線，就連后車門把手也被隱藏在車窗的C柱，稍不注意，便讓人無以為其實只有兩個車門。相比標新立異的外形，直棱直角的輪轂造型顯然有些過于低調(diào)了，好在這些對于那些鋼炮的忠實FANS來說，并不是什么問題，此類車不改裝才顯得更奇怪。

賦機械以激情 西雅特LEON CUPRA

　　相比于牽連的激進，LEON的尾部造型顯得保守了許多。雖然尾燈和前大燈有呼應的，但是個人感覺還是少了一點西雅特的特征。L型剎車燈與高爾夫R系列有幾分相似，但顯然品質(zhì)感并不在一個檔次。而后車窗夏言并不是齊齊的一刀切，戶型的建材也是別具匠心。下保險杠黑色內(nèi)凹的設計也不同于大多數(shù)車型。

　　大弧度環(huán)繞駕駛員的中控臺，圓形的空調(diào)出風口，西雅特LEON的內(nèi)飾鋪陳極力想要跳出大眾品牌的范疇，但熟悉的音響面板、自動空調(diào)以及細節(jié)的按鍵，還是暴漏了其身世。此外，雖然整體做工依然維持了大眾品牌的高水準，但位置過低的液晶顯示屏幕和車門上側(cè)的硬質(zhì)塑料，似乎距離德國品質(zhì)還有所差距。

西雅特LEON CUPRA

　　方向盤造型相當可人，平底式輪輻造型不用多說，同樣來自大眾，但顯然中間倒梯形的氣囊還是頗有自己的特色。當然，與大眾完全一樣的多功能控制按鍵，操作起來依然毫無難度。

　　三圓式儀表盤不僅僅是一次手法拙劣的的重新排列，事實上將行車電腦移至左側(cè)，轉(zhuǎn)速表被放在最中央，還凸顯了其運動化的定位。此外，不同于大眾車型儀表指針多為8點鐘的位置的起止點，LEON的所有指針均指向6點。要知道垂直的表針，曾是許多超級跑車所慣用的手法。

　　就像前文所說，LEON的中控臺液晶屏幕的位置太低了，而較少使用的自動空調(diào)卻被放置都在最顯眼的位置，人機工程學方面有待改進。而配置方面，LEON全系都標配了GPS導航、藍牙電話的液晶顯示屏。

　　CUPRA真皮桶型座椅比起國產(chǎn)GTI來說，按起來賽車味更濃一些，但身寬體胖的你大可不必為此擔心。因為，這僅僅是視覺效果帶來的表象，實際乘坐舒適性的GTI差別不大，同時也不會產(chǎn)生類似高爾夫R20那種過分強調(diào)運動的“凈身”效果。

　　打開發(fā)動機罩，讓鐵棍替代液壓頂桿看來不是中國人的專利，好在動力系統(tǒng)還是原汁原味，其中FR搭載了一具1.8TSI的發(fā)動機，配備7速DSG變速箱。而CUPRA車型所搭載的2.0TSI發(fā)動機還采用進口大眾的調(diào)校，最大功率為155KW/5300-6200rpm,最大扭矩為280N·m/1700-5200rpm,而非國產(chǎn)GTI 147kw/5100-6000rpm的低功率調(diào)校。

　　說道駕駛感受，盡管官方宣稱LEON在行駛機構(gòu)的調(diào)校上面通入了西雅特品牌的動態(tài)反饋特性，但實際體驗，來自排氣傳來的不同聲線似乎要更加明顯一些。相比GTI的雙邊單出式排氣尾管，LEON略顯低調(diào)的單邊雙出尾管在低轉(zhuǎn)速時要沉穩(wěn)許多，少了幾分GTI的躁動，而一旦將轉(zhuǎn)速拉高，配合換擋時排氣發(fā)出的回壓，這臺鋼炮似乎又找回了自信。

　　與2.0TSI所搭載的6速濕式雙離合變速箱我們已經(jīng)很熟悉，因此就連城市中走走停停的那點抖動我們也見怪不怪。當然擁堵的城市顯然不是他的戰(zhàn)場，一旦你有機會將球形的擋桿撥至S，后方接踵而至的大嗓門似乎催促你快點踩下油門，而方向盤后面的換擋撥片就像是帶給你無限快樂的鑰匙，想要享受這種樂趣只需要鉤鉤手指。

　　至于操控方面，盡管輛車有著幾乎完全相同的硬件，但我們依然能夠找出細微的差別，在蜿蜒的山道，LEON略輕的轉(zhuǎn)向力度在彎道中顯得更加靈活。而一旦轉(zhuǎn)入高速行駛，持續(xù)不斷地“嗡嗡”聲好像在不斷地提醒你，“千萬不要小看我，我可是小鋼炮！”。

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