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寶馬5系

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在運動和舒適間尋找平衡試駕寶馬520Li

2012年10月12日06:00 金羊網-羊城晚報字號：大中小

市場價 | 配置 | 圖庫 | 視頻 | 售后 | 口碑 |經銷商 |論壇

寶馬5系 指導價：42.8-79.76

　　上一代寶馬5系是第一款在中國投產的寶馬車型，2004年落戶華晨寶馬；2006年專為中國市場研發出長軸距版的5系Li，這個型號至今都為中國獨有。

　　寶馬5系長軸距自上市以來取得巨大成功，市場份額增長12.5%，改變了這一細分市場的格局。在這款車上，可以看到很豐富的創新配置，雖然此次試駕的是最低配型號，但感覺也很夠用，5系Li通過8速自動變速箱、能量回收系統、低滾動阻力輪胎、智能降阻隔柵等一些先進的技術應用，把駕駛樂趣和乘坐舒適性非常巧妙地結合在了一起。

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寶馬5系 指導價：42.8-79.76

　　贊

　　●整車尺寸和檔次向7系靠攏

　　●全系標配8速自動變速箱，省油兼換擋平滑舒服

　　●底盤精良高級，過彎和行駛淡定，兼顧運動和舒適

　　彈

　　●高速行駛時的風噪聲比同級車稍大

　　●車廂部分細節處的塑料材質仍顯廉價

　　軸距向7系看齊

　　很多人看到新5系時，都說它外形設計保守了，這主要是因為上代5系前衛進取的設計風格給人留下太深刻的印象。新5系Li的車頭很扁平，發動機蓋上的四條棱線很高科技，但整個車頭的觀感卻有些“復古”，和車頭齊平的隔柵已經是新一代寶馬的共有特點。

　　新一代5系的標準版車型已經相對上一代E60增大了不少，國產后又增加了14cm，而且增加的部分全部用于增加后排空間，這才造就了比前門還長的后車門，車長比上代增加58mm，但軸距增加了80mm，達到3108mm———奔馳E級加長版首先突破3米軸距的門檻，而寶馬更一步跨入了3.1米軸距，新5系Li的尺寸已經逼近到7系那樣的級別了。

　　內飾高級感增強

　　新5系Li的儀表臺和上代有很大變化，氛圍更豪華、更精細，寶馬提供了多種不同的內飾色調搭配，包括不同深淺的米色真皮座椅，黃色或黑褐色的桃木面板，還有整個車廂全黑的版本，符合不同口味的買家需求。

　　寶馬很強調新5系Li用料高級，其中535Li行政版更用上頂級的Nappa真皮(過去只有7系的級別才會用到)。整個車廂的細節處理確實比上代要進步不少，但一些細節部位還留有瑕疵，例如車門內把手摸到的塑膠質感仍顯廉價，在全黑內飾版本上塑料的觀感稍微要好一些。后排的裝備也是應有盡有：側窗遮陽簾為全電動升降，右側老板位增加了可移動前方座椅的控制按鈕；后排兩個8英寸顯示屏可以調節角度，車頂設有閱讀燈和化妝鏡；行政版的后座設有冰箱，還有一個做工精美的皮質折疊小桌板，真是高級到位了。

　　動力依然給力

　　影響新5系動力系統最深遠的改革是變速箱，全系均采用了業內最高規格的8速自動變速箱。用上8速自動變速箱，除了理論上能讓加速更平順，能大大降低行車轉速，從而更省油。

　　正常市區駕駛，因為低轉扭矩充沛，發動機很少上到2000轉以上，這使得車子開起來不會頻繁地換擋，而且保有寶馬應有的沖勁，不會讓你覺得車子“很懶”。用手動換擋模式，也可以在很低速度下升至較高擋位。8AT對降低行車轉速的貢獻是情理之中的，在180km/h時僅有3000轉的表現不足為奇，而且竟然可以在低至60km/h時用到8擋，這時轉速僅1000多轉———沒錯，就是幾乎相當于怠速的1000轉來行車，這時候再踩深油門，也不會有任何抖動或綿軟的感覺，發動機足以從容應對。

　　操控變得更舒適

　　新5系Li的底盤和5系GT一樣，是從新一代7系的構造基礎上發展而來，整體規格構造都更高級了，例如前懸掛就不再用麥弗遜式，改用長短臂構成的雙叉臂式。后軸整體多連桿懸掛是寶馬專利的構造。新5系是同級車里首款用上電子助力轉向的車型，這可以減低能耗，并能實現自動泊車功能，在高速行駛時，這套電子轉向指向性完全沒問題，但在180km/h的時候，我感覺方向盤的重量感不如老5系來得那么實在，不過差距相當微小。低速行駛時，方向盤感覺比上代5系也略輕了些。

　　開著520Li行走高速，能充分享受到長軸距帶來的穩定性優勢。即便快速碾落差很大的過路橋接駁位置，車身的起伏動作都得到很強的抑制。過高速公路的盤旋道，入彎談不上很銳利，但車身姿態在彎中十分淡定從容。噪音方面，新5系Li對底盤路噪的抑制非常到位，只是高速風噪的處理可能還不及高水平日系對手，120km/h行車還是有可聞的風噪。

　　文/圖許方華

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