保時捷Panamera GTS 

奧迪A7 Sportback

　　汽車，從某種意義上說，是力與美的統一。從設計的角度來看，汽車是用機械結構來表達設計師思想的藝術，是基于美學的一種思想表達的方式。在現代汽車設計過程中，往往需要設計師和工程師共同的配合才能完成汽車設計工作。如果按照力與美來劃分的話，機械工程師創建了力的架構，而設計師在其上創造了美，然而，不同的汽車，對于力與美的側重是有所不同的，它們之間如何取舍平衡，是整部車所要表達的思想和情感。

奧迪A7 Sportback & 保時捷Panamera GTS

　　突破 vs 復古

　　在跑車的世界里，不乏追求力量而放棄美的典型，但眼前的這兩部車明顯不屬于這個陣營。就拿保時捷Panamera(配置 圖庫 口碑 論壇)來說吧，它很好地保持了保時捷經典的外形，低矮的車身，大曲率前翼子板，緊湊的前懸，從車頭至車尾那飽滿的車頂輪廓，當然還有保時捷獨有的蛙眼造型。這些造型并不是靈感乍現的產物，而是一代代的保時捷們在與風的競賽中逐漸打磨出的形象。可以說，這個形象代表了保時捷鮮明的運動風格。當然，Panamera也有它的獨特之處。首先是它的四門造型，它標志著保時捷首度跨入了四門轎跑車的領域，接近5m的車身長度和2920mm的軸距成為了保時捷家族名副其實的老大。然而，保時捷并非是初次嘗試突破自身的傳統。卡宴(配置 圖庫 口碑 論壇)的成功，就是保時捷成功跨界的產物，為保時捷帶來滾滾財源的同時也堅定了保時捷高層對于開拓未來領域的信心。于是 Panamera成為了保時捷家族又一次突破自我的作品。

　　而奧迪A7(配置 圖庫 口碑) Sportback卻同保時捷Panamera的嚴謹規劃完全不同。前奧迪品牌設計總監沃爾特·德·席爾瓦(Walter de Silva)只是對奧迪的設計團隊提出了一個命題：希望設計團隊能夠設計“一款沒有任何妥協的、純粹的轎跑車”。最終，一個承襲了奧迪100 Coupe(配置 圖庫 口碑 論壇) S的設計精髓、“沒有任何妥協”和“純粹的”奧迪A7 Sportback誕生了。鮮明的輪廓特征描繪出奧迪A7 Sportback曼妙的身形，在那個以筆直線條為美的年代，充滿流暢線條的奧迪100 Coupe S車型顛覆了大多數人對汽車設計的定義。具有濃郁意大利風情的掀背、高腰線的造型，為這款雙門跑車的賦予了濃厚的運動基因。車身側面兩條貫穿前后的特征線是奧迪A7 Sportback的重要設計元素。位于上部的肩線始于前大燈，穿過前翼子板、車門和后翼子板，收于尾燈；而靠下一些的腰線則穿越車身側裙，上挑與尾燈和尾部上沿銜接在一起。這兩條弧線配合整車弧線，賦予車身運動和優雅(配置 圖庫 口碑 論壇)的視覺感受。

保時捷Panamera GTS & 奧迪A7 Sportback

　　純粹 vs華美

　　Panamera GTS最大程度地保持了保時捷的運動基因。雖然是一款大型轎車的尺寸，但從車內的任何一個細節都能夠看出保時捷對于運動的專注與支持。最明顯的就是方向盤左側的點火按鈕。這個誕生于競賽的設定，當初是為了車手上車時更快的發動汽車。如今這已經成為保時捷的不二標識。在Panamera GTS上，保時捷的工程師們又一次突破自我，樹立了新的標準。他們成功地在 Panamera 的身上融入了純粹的運動特性。或許，正是這種對純正駕駛樂趣的執著與熱情驅使他們打造出了 Panamera GTS 這款專為純粹跑車愛好者開發的運動型四門跑車。

　　Panamera GTS 的下部涂暗黑色漆從前裙板側端開始，沿車門檻一直向后，穿過后裙板延伸到運動型排氣系統尾管，使整車更顯動感。再加上降低了 10 mm 的底盤讓Panamera GTS的車身輪廓彰顯出運動特色。Panamera GTS的內飾布局同樣是人體工程學的典范之作，并且運動感更強。筒形運動座椅的椅背上的“GTS”像是圖騰一般令人震顫。方向盤的功能簡約到了極致，除了隱藏在其后面的換檔撥片和兩側的Sport Plus和Launch Control指示燈外，沒有任何多余的功能，它明確地表示出操控一輛保時捷是需要專注和認真的。的確，當Sport Plus和Launch Control兩個燈同時亮起的時候，你無暇顧及車內其他的功能。

　　相比Panamera GTS的純粹，奧迪A7 Sportback則是走舒適豪華的路線。這是奧迪一向擅長的風格。特別是A7 Sportback擁有更寬的車身和更充裕的側向空間，得以實現車內如同游艇一般環抱式的操作環境。環抱式的操控是圍繞著駕駛和副駕駛座位而展開的，在現代汽車設計中，這種強調延展性和節奏感的內飾設計正被廣泛采用。儀表臺與門護板共同勾勒出柔美的曲線，環抱著駕駛員與乘客。而儀表臺的橫向布局加強了視覺延展性，如游艇甲板一般的淺色木紋內飾營造出整潔、優雅的寬敞空間。丹麥B&O音響系統科技感的外形設計和金屬工藝成為奧迪A7 Sportback內飾中的亮點。坐在駕駛座上，恰如駕駛游艇一般愜意。

保時捷Panamera GTS

奧迪A7 Sportback 

　　澎湃vs靈動

　　對美的詮釋，Panamera GTS和奧迪A7 Sportback各有不同。然而在力的較量上面，Panamera GTS顯然要更加強悍。Panamera GTS 的動力核心是一臺4.8L V8 自然吸氣發動機。這在Panamera家族排行第三，同時也是自然吸氣發動機中最強悍的一款。該款發動機采用鑄鋁活塞、單體鋁制氣缸頭和整體干式油池潤滑，即使在采用極端的駕駛方式時也能確保可靠潤滑效果。相比 Panamera 4S 的發動機功率提升了 22kW，達到了316kW，扭矩增加了20Nm，達到520Nm。發動機最高轉速增加了400r/min，達到了 7100r/min。Panamera GTS 標配運動型排氣系統，采用涂暗黑色漆的尾管。廢氣排放系統由耐用的不銹鋼制成。當按下中控臺上控制排氣聲浪的按鈕或者啟動“Sport”或“Sport Plus”模式時，運動型排氣系統會切換到獨具特色的賽車排氣聲，這會讓其他的保時捷車型也黯然失色。同時為了獲得更大的下壓力和高速行駛穩定性，Panamera GTS 配備了 Panamera Turbo 的后擾流板。當車速達到90km/h 時，后擾流板會自動向上并向外展開。

　　雖然奧迪A7 Sportback裝備的3.0TSI發動機與Panamera GTS相形見絀，但作為A7 Sportback的最頂級車型，這款發動機還是有其自身的特點。最大功率為220kW，440Nm的最大扭矩從2900r/min時就能夠悉數迸發。配合quattro全時四驅系統和S tronic雙離合自動變速器。讓奧迪A7 Sportback的加速輕盈靈動，這得益于quattro四驅系統采用的全新冠狀齒輪中央差速器能夠實現范圍更大效率更高的動力分配，同時，A7 Sportback車身采用輕質化結構，重量也大大降低。這使得A7 Sportback從靜止加速到100km/h僅需要5.6s。得益于流暢的車身設計，奧迪A7 Sportback的風阻系數Cd值僅為0.29，擋風玻璃和側車窗玻璃增加的特制隔音膜也很好地將風噪隔絕在了車外。無論是在市區道路還是高速公路，奧迪A7 Sportback 的車內始終保持一種寧靜的氛圍。除非進行急加速，一腳油門下去，發動機高亢的嗓音才會浸潤車內。當車速超過130km/h時，車尾行李廂蓋上端隱藏式的擾流尾翼會自動升起以提供充足的下壓力，而時速低于80km/h時則自動收回，不影響尾部流暢的線條。

　　力與美，構成了一個完整的體系，摒棄了兩者中的任何一方，都會一定程度上減弱自己的表現力。因此，一部打動人心的汽車作品最終體現的是依托于機械結構下的曼妙形態，即使是在跨界潮流風起云涌的時代，堅持自身的傳統和獨特仍然是各品牌制勝的法寶。

　　試車 撰文/劉遠 攝影/袁鵬