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虎仔生威--試駕東風悅達起亞K3(圖)

http://zz.auto.sina.com.cn 2012年10月20日06:00 金羊網-羊城晚報字號：大中小

東風悅達起亞K3

　　贊

　　外觀時尚銳氣，動力猛，操控好

　　彈

　　內飾塑料感稍強，新車味道略大

　　外觀：時尚銳氣

　　K3的長寬高尺寸分別為4600、1780和1445mm，軸距則達到了2700mm。從前臉看，K3起用起亞家族最為顯著的特色———虎嘯式中網，而且里面采用了直瀑式的鍍鉻飾條，這也和起亞新旗艦 K9有著相似的設計。

　　LED加氙氣的頭燈組合在夜間的辨識度很高，LED尾燈的造型與頭燈相呼應，使得大燈的更加迎合新的設計潮流，這也是當今很多歐洲車型的特點。

　　與車頭相比，K3的側面線條就顯得有些中庸了，只有車門下方的“V”字型折線能夠給人留下一些印象。造型奇異的輪圈，一直是起亞車型的一大特色，在K3身上也不例外。三種不同尺寸的輪圈分別以不同的面貌出現，頂配車型所配備的尺寸為215/45 R17的雙5幅輪圈屬于典型的起亞風格。

　　行李廂蓋上的小擾流板談不上什么實用性，只是讓尾部看上去多了一點運動風格而已。從整體來看，這款車由于后葉子板的映襯使得車身設計前后呼應，無論從側目還是正面看，都感覺它如一只躍躍欲試、蓄勢奔跑的小猛虎。

　　內飾：黑色主打

　　作為一款適合年輕消費者的緊湊車型，起亞K3的內飾采用黑色為主色調，純黑色的儀表臺輔以少量灰色仿碳纖維飾條，營造出頗有動感的氛圍。雖然儀表臺只有黑色設計，但K3的座椅和車門內飾板可以在黑色、米色、白色和紅色四個方案中任選，再加上多達8種車身顏色，為個性化的消費者提供的選擇足夠豐富。

　　中控臺采用半包裹式，整體塑料感稍強，并且向駕駛者一側傾斜，表明了這輛緊湊級新車更多是為駕駛者服務的。中控臺的功能布局清晰明確，下面是空調的操作區域，上面則是綜合顯示屏，顯示效果也比較清晰。炮筒式的儀表繼承了起亞汽車的風格，頗具運動感，白色的背景光讓它看起來格外冷靜，中間的顯示屏上各種數據顯示清晰，讀取也很方便。

　　K3的方向盤采用了皮質柔軟細膩的真皮包覆，彈性和摩擦力恰到好處，手感非常好。值得一提的是，頂配車型竟然還配備了換擋撥片，雖然是塑料撥片，響應速度不錯，喜歡撥片運動的車主可以小試牛刀了。真皮座椅有著不錯的包裹和支撐效果，駕駛席可以電動調節，方便找到比較合適的駕駛坐姿，但坐著感覺比較硬。

　　動力操控：動力強，操控好

　　這款車最打動筆者的地方是它的動力和操控。我試駕的1.8L車型采用了起亞家族的Nu系列D-CVVT 發動機，這款發動機的最大功率為146Ps(107kW)，最大扭矩的爆發點比較晚，要等到4700rpm才能爆發出175N·m的最大扭矩。本人試駕過非常多的1.8L車型，這款車的動力在同類競爭車型中算是佼佼者，唯一不足是其最大扭矩的輸出時間稍微晚了一點。

　　在起步時，盡管這臺車不是很輕，但是從靜到動之間的過程卻是輕盈、迅速。輕輕給油，這款緊湊型小車開始發力。一腳油到底，車子在輕輕一頓之后立刻發力，伴隨著輪胎摩擦地面的嘶叫聲和稍稍的車輪側滑感，一種強烈的推背感和駕駛的快感油然而生。與其他起亞車型相同，K3也具備可以手動開啟的ECO模式。據廠家介紹說ECO模式可以在“一定范圍內”調整油門和發動機以達到節油的目的。但實話實說，通過實際駕駛來看這個經濟模式的效果并不算很明顯，儀表盤上的ECO指示燈更多的只能是一種心理安慰。

　　出于成本的考慮，K3采用了前麥佛遜后扭力梁的懸架形式，但強硬的底盤鏈接懸掛還是起到了很好的支撐作用。

　　試駕報告

　　起亞汽車這幾年進展迅猛，首先表現在汽車設計上擯棄了以前的傳統保守做派，改為請世界著名的設計大師來操刀，K5當年甫一推出，便以其外觀驚艷大半個世界。

　　如今，這個優秀的汽車設計基因被沿襲到起亞剛剛推出不久的K3上來，一樣給人留下了過目不忘的印象。K3定位于一款緊湊型中級車，其在動力、操控以及傳動匹配上不會輸給競爭對手。作為起亞的中級車當家小生，它有一股令人為之側目的虎虎之氣。

　　文/圖車貴遠

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