一些人執(zhí)意擁有愜意，一些人誓死不放棄激情……欲壑難填！為了滿足這類特殊群體的需求，敞篷車的出現(xiàn)自然也就順理成章了。總之，盡管多數(shù)人至今認(rèn)為，在北京更多時(shí)候吸入的是不夠清潔的空氣、全年不到六分之一的時(shí)間才可感受到時(shí)宜的溫度。但是仔細(xì)想想，如果你擁有一塊自動打開的車頂，確實(shí)也是一件足夠拉風(fēng)的事情，而且所真正擁有的——用身體去逐風(fēng)的“權(quán)利”。

　　我們并不需要用它去挑戰(zhàn)極限，回頭率是關(guān)鍵。無論是趕時(shí)髦還是與時(shí)俱進(jìn)，我們的審美隨著年代變得越發(fā)挑剔。所以，這類兩門兩座具有強(qiáng)勁動力的時(shí)尚小跑車，在任何時(shí)候都必須拉風(fēng)。

　　衍生出的時(shí)尚

　　奔馳早在1996年就將世界上第一款帶硬頂?shù)某ㄅ衽苘噹Ыo我們，它就是SLK。從1996年開始SLK憑借自由開合的硬頂，以幾年后銷售超過30萬輛的業(yè)績輕松占據(jù)了同級市場的頭把交椅。而后，SLK又在2004年做了大改動，外觀、內(nèi)飾、發(fā)動機(jī)、車架、電控技術(shù)乃至那個(gè)折疊硬頂機(jī)構(gòu)，都是全新設(shè)計(jì)。因此，直至今日我依舊固執(zhí)地認(rèn)為SLK具有的魅力要超過國內(nèi)所見的任何一款奔馳車型。如今的SLK已經(jīng)是演化后的第三代車型，它在設(shè)計(jì)上繼續(xù)追隨著“S運(yùn)動化、L輕量化、K小尺寸”的運(yùn)動哲學(xué)，全新的Magic Sky Control電致變色玻璃車窗、AIRSCARF頭頸暖風(fēng)系統(tǒng)以及COMAND Online(可登陸互聯(lián)網(wǎng))，這些全新科技證實(shí)著這個(gè)已經(jīng)走過一百多年歷程的巨頭品牌在面對各式新技術(shù)面前，已經(jīng)完美融合。

　　Z4依然年輕，但它也在改變著！作為Z系延伸車型的sDrive35is遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比之前普通版35i車型高出11萬的售價(jià)，而實(shí)質(zhì)性的提升是在于個(gè)性和性能方面的升級，以至于它成為目前同級車型中最具潛力的車型。例如，在MTAG_MARK_TYPE_1_6的幫助下，它標(biāo)志性的“X”前臉變得殺氣十足；更換的細(xì)條幅輪轂已讓它變得鶴立雞群。除了視覺效果外，擾流板還能夠在高速駕駛中理順通過車底的氣流，使車輛的空氣阻力更小更順暢，穩(wěn)定性也更加出色。正是由于前后M套件的原因，Z4 sDrive35is的車長比普通車款要長了6mm。隨車配備的普利司通Potenza高性能系列輪胎，輪轂規(guī)格為R19，級別達(dá)到了Y級的水準(zhǔn)，這也就預(yù)示著Z4 sDrive35is理論上最高可承受300km/h的時(shí)速。極限狀態(tài)下，它的懸架系統(tǒng)也進(jìn)行了升級，采用了更硬的彈簧和減振，而且車身高度也隨之降低了10mm。

　　說實(shí)話，無論是駕駛SLK還是Z4，絕大多數(shù)人都不會用他們?nèi)プ汾s法拉利或是能一舉輕松超越帶Turbo的保時(shí)捷，這是件極度瘋狂甚至不可思議的事情，正如同車王舒馬赫在脫下戰(zhàn)袍離開F1賽車后也會做一些食人間煙火的事情。這兩款車所表現(xiàn)出對時(shí)尚的追求，也許從某些方面比單論駕駛感受更能獲得樂趣，這也是這類敞篷跑車的妙處所在。

　　差異化的悶騷氣質(zhì)

　　其實(shí)，奔馳SLK從一開始就向我們展示了它的與眾不同，單橫式鍍烙進(jìn)氣格柵，中央大型的三叉星廠徽更是與自家的家族面容相呼應(yīng)。除了擁有視覺絕美的焦點(diǎn)之外，車篷收起坐入車內(nèi)更能感受那種細(xì)膩的品質(zhì)與內(nèi)涵。而寶馬Z4看上去只有在頂篷關(guān)閉的才讓長探的車頭更為協(xié)調(diào)，而且它需要駕駛者有更多的靈巧性才可以坐到駕駛席上。想在Z4上找到合適的坐姿，也許身材苗條一些相對更容易，低矮的跑車座椅都是如此，但Z4軟硬度上卻要舒適一些。

　　顯然，買跑車的人也許并不在意車上有幾個(gè)飲料架、中控臺是不是軟材質(zhì)，但作為跑車就一定要用運(yùn)動內(nèi)飾才對得起它的身份，而且這方面至關(guān)重要。SLK在這些方面都做得非常出色，繼承了奔馳長久以來的精神傳統(tǒng)。在功能設(shè)置也與其他奔馳并無區(qū)別，只要你開過奔馳，快速上手SLK就不是問題。主副座椅頭枕位置的頸部出風(fēng)口和座椅加熱一樣帶有調(diào)節(jié)功能，暖風(fēng)從可以和前出風(fēng)口的風(fēng)在乘坐區(qū)域形成對流，這明顯是為冬季敞篷駕駛提前準(zhǔn)備的！

　　Z4 sDrive 35is配備了一套全黑內(nèi)飾加銀色仿碳纖維飾板內(nèi)飾。無論從風(fēng)格還是顏色，這種搭配確實(shí)更加適合寶馬，尤其是以性能為賣點(diǎn)的Z4 35is車型。粗實(shí)的M方向盤雖然造型和原先的很像，但明顯手感要好上太多。可以說，每一款不同造型的M方向盤都有一種能夠激起人們駕駛欲望的神奇功能，這也絕非危言聳聽。儀表盤的改變則根本就是為了品牌的個(gè)性化打造了，除了顏色變成了在全黑內(nèi)飾中更具科技感的銀灰色外，轉(zhuǎn)速表上還特別標(biāo)注了“sDevie 35is”的字樣。

　　同樣擁有“跑”的能力

　　新一代SLK350以獨(dú)特的方式證明了自己的實(shí)力，它在全新改款的車身內(nèi)部也進(jìn)行了大幅升級，包括基于最新一代W204 C級車平臺研發(fā)的全新底盤結(jié)構(gòu)。2430mm短軸距的設(shè)置相比上一代車型帶來更好的操控性能。新一代SLK還保留了其前身的被動式可變比轉(zhuǎn)向，它只是使用可變齒輪來改變轉(zhuǎn)向齒條上的傳遞。比例為14.5：1，方向盤的轉(zhuǎn)向速度提升了30%，尤其是在車流中穿行，緊湊小巧的車身顯得異常活躍。新款SLK350在制動盤尺寸上也有所增加，13.5英寸的前輪和11.8英寸的后輪均比過去的13英寸和11.4英寸有所提升，強(qiáng)力制動時(shí)腳感細(xì)膩且制動力線性。新一代SLK在動力聲浪上聽起來讓人更加愉悅，這臺3.5L V6發(fā)動機(jī)在缸內(nèi)直噴技術(shù)的作用下，其最大功率達(dá)到了225kW，最大扭矩則為370Nm，而0-100 km/h的加速僅需5.6s便可完成。所以駕駛SLK依然不能掉以輕心，狂躁的動力依然限制你急轉(zhuǎn)方向的權(quán)力，加上后輪驅(qū)動的應(yīng)用，想讓SLK發(fā)生甩尾也是件極其容易的事。

　　動力方面，Z4 sDrive35is配備了N54B30A直列六缸3.0L發(fā)動機(jī)，采用了雙渦輪增壓技術(shù)，其雙渦流單渦管結(jié)構(gòu)曾經(jīng)是寶馬引以為傲的創(chuàng)新。和最新的N55系列發(fā)動機(jī)相比，N54發(fā)動機(jī)并沒有Valvetronic電子氣門科技，但寶馬的工程師仍然從它身上榨出了比原先的35i車型更高的250kW最大功率，而扭矩更是達(dá)到了450Nm。這些數(shù)字并不能傳達(dá)所有信息，它在轉(zhuǎn)速表攀升的過程中，動力的輸出一直非常積極、線性，夸張的排氣聲浪直到6800r/min斷油的時(shí)候還回蕩不絕。寶馬通過與奧地利變速器專業(yè)生產(chǎn)商格特拉克(GETRAG)集團(tuán)的合作，推出了為匹配最高轉(zhuǎn)速9000r/min的V8發(fā)動機(jī)所設(shè)計(jì)的7檔雙離合器變速器。顯而易見的是工程師為這臺變速器做了很多優(yōu)化，除了在寶馬Z4 sDrive35i標(biāo)配之外，也是寶馬M3車型的高端選配件之一，發(fā)動機(jī)高負(fù)荷狀態(tài)下升檔不會有任何可察覺的遲滯，高速進(jìn)彎大力制動情況下它的降檔工作也做的無可挑剔。與奔馳SLK相比，寶馬Z4 sDrive35i顯然也更加適合那些精力旺盛的年輕人，“逐風(fēng)”的權(quán)利也是與魄力成正比的。

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