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小原理大實用用車中的空氣動力學常識

http://zz.auto.sina.com.cn 2013年06月21日06:00 新浪汽車字號：大中小

　　近三十年內，汽車空氣動力學已經成為汽車設計研發的重要組成部分，我們日常用車過程中也有很多和空氣打交道的地方，如果我們能夠了解并合理的運用空氣特性的話，必將給我們帶來更安全、更經濟的用車體驗。這里我們將結合一些與空氣有關的經驗，簡單的為大家介紹一下空氣動力學這門看似高深，卻又和我們日常用車形影不離的學問。

日常用車中的空氣動力學解析

　　目前我們了解一款車空氣動力性能的主要途徑，基本上來自廠商提供的車身空阻系數值。雖然這個數據基本上能反映出車身受空氣阻力的情況，但僅通過這樣一個數據，顯然是不全面的。

空氣動力學研究的方向

　　空氣動力學研究的幾個方面中，汽車行駛中的氣動力與我們日常駕駛最為密切，這里我們將針對空氣套件的選擇以及車輛行駛中的開窗情況，對流經車輛的空氣進行簡單的分析。

　　買車之后很多人都會動改裝的念想，雖然目前國內政策制定者對改裝存在很多誤區，以至于在政策法規上對改裝進行了很多限制。但這并不妨礙越來越多的車主加入到改裝的行列，哪怕只是安個尾翼。加裝一個看起來很霸氣的尾翼或者空氣裝飾件真的會改善日常用車過程中的空氣特性，提高車輛的穩定性嗎？我們需要具體分析一下。

汽車行駛中受到的空氣阻力

空氣在車身表面的流動狀態

　　目前市面上常見的提高車輛空氣性能的當屬各類空氣套件，結合上述的原理我們在選擇時要盡量的選擇安裝那些有效造型的空氣件。需要注意的是，目前國內很多改裝廠制造的車身空氣組件造型上雖然很漂亮，但安裝之后未必能達到明顯的效果。

選擇合適的空氣組件

　　側裙是個很特殊的部位，這里其實是個比較矛盾的地方，很多車型底部的設計原則是有助于底部氣流流向兩側，如果鑲嵌側裙的話，將不利于底部氣流橫向流動。而很多國內改裝廠制造的側裙，沒有經過嚴格的空氣動力試驗，未必能達到理想的導流效果。

選擇合適的空氣組件

　　很多人鐘情尾翼，往往認為尾翼越大提供的下壓力也越大，汽車高速行駛的穩定性也越高。其實這種說法并不完全正確，造型合理的前提下，尾翼越大確實可以提高車輛高速駕駛的下壓力，但同時大號的尾翼所受到的側向力和低速阻力也會增大，并且在側風影響下，還有可能使升力增大，反而降低了下壓力。

選擇合適的空氣組件

　　除了這些有效的空氣套件外，很多車友還喜歡給自己的愛車加裝一些車身裝飾件，最常見的就是安裝在發動機艙蓋及翼子板上的一些通風口，原則上當氣流從這些位置通過時，可以提高車輛的下壓力，或為輪胎等處提供散熱。只不過我們安裝那些裝飾件的通風口往往是封死的，既不能提高空氣動力性，反而由于突兀的造型影響了空氣在車身表面流動的連續性，并且還會產生風燥，因此不建議安裝此類意義不大的裝飾物。

選擇合適的空氣組件

　　總而言之，我們日常用車在選擇車身空氣組件時，需要引導空氣更多流向車身，盡量的減少進入車底的空氣，車尾部則避免流經車身的空氣間相互作用產生渦流。在這種理念下，有時候我們只需加裝幾個小的空氣件就能獲得較好的空氣特性。除非你是個視覺黨或忠實的改裝迷，不然完全沒有必要安裝那些造型夸張的空氣組件。

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