今年9月鄭州日產第二工廠順利竣工投產，日產汽車全球總裁卡洛斯·戈恩先生親臨竣工典禮，儀式上戈恩先生反復強調鄭州日產在日產中國戰略中的重要作用，“作為日產LCV與SUV生產基地的鄭州日產，現已成為日產在中國繼花都工廠之后的第二大生產基地。它扮演了我們在中國市場表現良好的重要角色，而且這個角色將越來越重要。因為這個工廠是日產在中國發展戰略和挑戰目標的明顯標志，有了這個工廠，我們可以進一步縮小日產汽車在中國的生產能力與客戶需求間的差距�！�
通過戈恩先生的講話，我們可以看出鄭州日產將成為日產汽車在華發展的下一個重點，而發展起步的標志性事件，業內的普遍觀點則是于今年6月上市的國際化CDV車型NISSAN NV200。
鄭州日產NV200 一款改寫中國汽車品類的新車型
CDV是什么？CDV與MPV、SUV、轎車等一樣，同屬汽車大類，是英文“Car Derived Van”的縮寫，國際通行的解釋是“基于轎車平臺的廂式車”。在歐美等發達國家，CDV早已成為一個成熟的汽車種類，但在NV200上市前中國人并不知道。
鄭州日產是中國第一個明確提出CDV概念的車企，而為了在中國市場給NV200一個專屬名份，鄭州日產早在NV200上市前兩個月就開始向中國汽車權威組織中汽協建議：結合國際市場和新的汽車發展趨勢，CDV應作為一個新車品類與SUV和MPV并列。
經過鄭州日產的努力，8月份，由中國汽車工業協會等出版的“2010版中國乘用車車型手冊”首次出現CDV品類。該手冊首次明確目前中國市場上在售車型中，只有三款車是CDV，其中一款是NV200，一款是鄭州日產2009年11月上市的帥客，還有一款是北汽福田的迷迪。
CDV的英文全名“Car Derived Van”直譯成中文是“從轎車平臺延伸出來的廂式車”，但在中汽協今年8月出版的“2010版中國乘用車車型手冊”中它卻有一個新的名詞--城市多功能商用車。據說這是鄭州日產建議的結果。原因很簡單：轎車是城市車，微客、微面是商用車，MPV是商務車，而CDV兼顧了這些功能，也就是一車抵三車。CDV的最大特點是，采用轎車平臺，確保駕乘舒適；發動機前置前驅，安全系數與乘用車同等水平；座椅設計變化多樣，兼顧車內空間有效利用；較低的底板設計便于貨物裝卸。
鄭州日產NV200 一款用中級轎車底盤打造的廂式多功能車
國際化CDV NISSAN NV200曾獲得歐洲2010年“CDV國際年度大獎(IVOY)”，在日本同類車市場中占有率第一。它搭載的是日產汽車聞名全球的全鋁1.6升HR16 DOHC雙頂置凸輪軸發動機，按鄭州日產銷售副總郝身健的說法就是在軒逸的底盤上安裝了另一個車身。
但是，這款在轎車底盤上打造出來的不同概念的車，造價已遠遠超越了轎車。原因是轎車用同等水平的底盤和發動機只需八九萬元，但NV200是一輛廂式車，要提供更大的空間，同樣的車身，廂式車的材料覆蓋面積是轎車的兩倍，也就是說，NV200底盤以下的成本與軒逸這樣的轎車是一樣的，但車身外覆蓋必須要兩倍以上的材料面積才能完成。
然而，軒逸的實際售價即便最低的也要14萬多，高的要十六七萬，NV200最高配的也就是12.28萬。廠家是怎么降低成本的？鄭州日產市場部副部長郭權銳一語道破天機：NV200與軒逸的價格差異主要體現在配置上，為了滿足更多的消費需求，NV200采用了大眾化的配置水平和標準，比如CD就有豪華和普通版，兩者的價格相差近千元。
所以，內行的人怎么看，都感覺這是一輛可與中級轎車媲美的廂式車，只是豪華程度略有差別而已。
然而，還有人會把CDV看成是高端微客或是小型MPV，而鄭州日產卻認為CDV與微客在成本和檔次上是有差別的。主要是微客的發動機是中置后驅的，雖然車型緊湊了，生產成本也降低了，但缺點也是顯而易見的：因為中置的發動機沒有發動機艙，車輛的安全性大幅下降；由于中置發動機只能放在駕駛座下方，使噪聲震動和發動機散熱直接傳入駕駛席，車輛的舒適性大幅下降。同時，車身因重心上移，車輛穩定性也大大下降，側傾嚴重。微客因為車身設計因采用了整體式設計，它的車寬只能滿足基本的兩人空間，使得載人或載物橫向空間不能提升到更高檔次。
那么，CDV與MPV的區別在哪里？是消費群體。由于MPV偏向商務，多功能性自然有所下降。試想，這么高檔的車，車主怎么舍得去拉貨？還有，CDV的優勢在于搭載了技術成熟的1.6L發動機和平均油耗只有7.5L上，這樣可以節約更多的使用成本，而MPV一般的排量一般都在2.0L，平均油耗至少在9.0L以上。
其實，大家只要留心一下就會發現，自NV200誕生后，很多廠商也紛紛推出一些新產品，希望能夠進入CDV領域。這是為什么呢？其實一切都是市場的驅導。因為NV200代表著一個全新的市場，即微客升級換代后的細分市場。
NV200帶來了CDV革命 服務性行業需要的體面車型來了
準確地說，鄭州日產的NV200和之前推出的帥客瞄準的都是同一類客戶，都是中小企業和私營業主。
由于NV200的功能定位是一車抵三車(轎車、微面和MPV)，因此就有了5座和7座之分，這些座位加上7.98萬到12.28萬的價格區間正好滿足了有商務用途的客戶需求。事實上，NV200目前在各地的銷售也是如此：雖然在內陸地區，人們因消費環境等原因仍然鐘情于低端微面，但在北京和昆明，售價9.98萬的7座NV200特別俏，由于一車解決了兩車，四二一家庭(兩對老人，一對夫妻和小孩)大多選擇了NV200；在廈門和泉州等沿海城市，由于人們接受新鮮事物快，加上小企業主需求旺盛，購買者又很在乎品牌，NV200就成了首選對象；而在上海、天津和浙江，NV200的功能涇渭分明：家用和商用三七開，尤其是民營經濟發達的浙江，隨著經濟結構的調查，很多企業紛紛轉向服務性行業，物流、快遞、飲食和影樓因此興旺，這些新興的服務性行業快速增長的一大特征就是對商用車的需求量增大，NV200的三大賣點(一是國內惟一一款合資品牌CDV，二用的是軒逸和驪威發動機平臺上打造的高效日產發動機，三是低油耗，1.6L排量的商務車百公里油耗只有7.2L)，體面地解決了小業主方方面面的商務需求。在這些具有較強消費能力的群體的推動下，NV200上市短短3個多月，就售出了近7000輛，不得不讓人嘆服。
可以說，NV200的到來，催生了中國CDV市場的出現，相信隨著消費者的進一步認知和市場的進一步成熟，屬于CDV的春天離我們不會太遠了。
