豪車背后的博弈 河南高端車市場現(xiàn)狀調(diào)查

　　在國人的心目中，奔馳、寶馬、奧迪等品牌的豪車往往是身份和地位的象征，開得起這樣車的人非富即貴。然而，現(xiàn)在中國極強的購買力也使得各個豪華品牌紛紛放下身段，不斷的降價優(yōu)惠以及不少豪車推出的“零利率”貸款購車政策，讓越來越多的普通人也能開得上這些豪車了。可是，多數(shù)購買了豪車后的普通人乃至富豪都叫苦不迭，原因就在于豪車高額的維修保養(yǎng)費用。當(dāng)然，在很多人看來，既然享受了豪車帶來的舒適與榮耀，自然就應(yīng)該承擔(dān)高昂的保養(yǎng)、維修費用，這似乎沒什么不合理。但是，如果突然有人告訴你，在歐美維修同樣的車輛比中國便宜得多，你會作何感想？

　　平民化的背后

　　關(guān)注汽車市場的消費者都會發(fā)現(xiàn)，奔馳、寶馬、奧迪等品牌從2008年開始就不斷的降低售價，現(xiàn)在這些品牌的入門級車型大多都在20萬元區(qū)間，這對懷有豪車夢想的普通消費者來說，夢想仿佛變得觸手可及，于是越來越多的普通消費者都加入了豪車擁有者的行列，無論是咬咬牙全款還是運用各種貸款手段。但是，這些豪車除了售價之外，真的變得平民化了嗎？

　　2007年，來自武漢《長江商報》的一條消息讓很多人感到震驚：原價67萬元的奔馳車發(fā)動機進水，特許服務(wù)中心開出的維修價為53萬元。這一“天價”實在讓人咋舌，連多位汽車維修行家也稱，53萬的維修報價太離譜。

　　進口高端車維修費高可以理解，但是高到如此程度就讓人難以理喻了。眾所周知，汽車的維修費用是由零配件的價格和工時費構(gòu)成的，而據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，其中水分最大的就是零配件價格，甚至形成了一條“金字塔”型的利益鏈條。

　　“一個零件從德國公司總部的倉庫進到國內(nèi)，首先是進口商要加價70%左右，其中包括40%倉儲成本和30%的利潤，而到4S店，又會再加80%，有的甚至更高，層層盤剝下來，這個零件到客戶手中，已經(jīng)是原價的1.5倍到2倍。”一位是做奔馳、寶馬配件貿(mào)易的業(yè)內(nèi)人士道出了其中的秘密。他還以寶馬530向記者舉例，一輛裸車只能賣69.6萬元，但如果把車拆開，按配件賣，能賣到180萬元。

　　除了配件的價格，4S店的工時費更使消費者雪上加霜。進口高端車如奔馳、寶馬、奧迪，每小時折合人民幣從250元到550元不等，這也是保險索賠時最讓消費者頭疼的問題。一位奔馳車主說有次他被別人追尾，損壞并不算很嚴重，保險公司定損為2萬，而4S店開出的維修單卻為2.8萬，這其中8000元的差價就是因為保險公司計算工時費是按當(dāng)?shù)仄毡楣べY標準制定，和4S店的標準相差甚遠。這部分錢只能消費者自己掏腰包。

　　4S店也并非贏家

　　高昂的維修費，看似讓4S店賺得盆滿缽溢，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，實際上最大的利潤流到了進口車制造商口袋里，4S店枉背罵名，卻并非贏家，相反還可能受累于此，使其發(fā)展受到限制。原因就在于，所有的維修價格，連工時費等都是由制造廠商制定的(事實上這些利潤大部分也都流回到了制造商手中)，4S店必須照此執(zhí)行。“表面上看，4S店跟制造商是合作伙伴的關(guān)系，但是合同卻每年一簽，并非長期合同，這就意味著制造商可以隨時停止授權(quán)，所以制造商永遠是老大。”一位高端車4S店的工作人員說，在售后維修方面，除非制造商主動改變策略，否則4S店無能為力，因為他們簽的是不平等條約。

　　除此之外，每個4S店都投入了巨額資金，急于收回成本也成為4S店的最大壓力，因為每家4S店從技術(shù)設(shè)備到油漆，乃至桌椅板凳，都必須從制造商指定的供應(yīng)商那里采購，而所有的指定供應(yīng)商都比普通商家給出的價格高出50%以上。這樣一來，高昂的成本使4S店更難把維修價格壓低。

　　鏈接：歐美3S模式

　　在歐洲和北美，無論奔馳、寶馬還是奧迪，都非常清楚汽車已經(jīng)進入了“維修時代”，并已形成了非常完善的售后維修體系。在那里，大量存在的不是4S店，而是3S店(只有配件、維修和信息提供，沒有銷售)和快修服務(wù)站。這些3S店和快修服務(wù)站沒有豪華的門面裝修，規(guī)模很小，一般只有一兩千甚至幾百平方米，但是卻能快速地解決問題。更顯著的差別是，在歐美市場，維修高端車早已是平民化的價格了，維修這種車可能比一般的車費用要高一點點，但高不了多少。