要動感更要實用 新浪體驗試駕愛唯歐三廂(3)

圖為愛唯歐三廂發動機

圖為愛唯歐三廂變速箱

　　與一般兩、三廂的兄弟車型相同，愛唯歐三廂與兩廂車型在動力配備及底盤結構上沒有任何不同。這次我試駕的車型依然是1.6L自動擋車型，其搭載了與科魯茲一樣的Ecotec DVVT發動機，最大功率89千瓦(121馬力)，最大扭矩155牛米。與科魯茲相比較輕的自重，使這臺發動機在愛唯歐上的表現應該會更加輕松自如。此外，與這臺發動機相匹配的是一款6速手自一體變速箱，其特性也并不陌生。

圖為愛唯歐三廂動態實拍

　　實際駕駛中，我可以感覺到愛唯歐上的這套動力總成表現并未有我之前想象中的興奮，整體依然更加趨于舒適，發動機在低轉速下油門響應比較靈敏，變速箱換擋平順，在低轉速下愛唯歐的整體噪音控制也比較出色。而想獲得更為直接的動力輸出，僅需深踩油門，此時變速箱會稍有延遲然后作出降檔響應，隨著轉速的升高，發動機的聲浪也逐漸攀升，隨之爆發出一段動力輸出的頂峰，但這種短暫的爆發依然很難讓人產生速度的快感，因此，愛唯歐在動力上的表現足以滿足一般家用，但很難稱得上是小鋼炮，難免讓人有些失望。

圖為愛唯歐三廂后懸掛系統

　　在操控方面，愛唯歐三廂的表現與兩廂車型同樣令人稱道。與科魯茲同樣的前麥弗遜后帶有副車架的扭力梁結構懸掛系統，雖然在結構上較為簡單，但其整體調校較為硬朗，高速過彎可以給予車身較為有力的支撐。

圖為愛唯歐三廂鋁合金輪轂

　　愛唯歐三廂高配車型同樣搭載了普利司通泰然者系列高性能輪胎， 205寬度的輪胎使愛唯歐抓地更加有力，過彎輪胎的極限也更高，當然剎車的距離也有相應的減少。而很少在小型車中配備的EPS電子助力轉向系統，低速輕盈高速沉穩，也為愛唯歐在整體操控駕駛方面提升不少。