從整個世界汽車產業的角度來看，鈴木這個一直都在二線梯隊徘徊的車企卻得著一個“小車之王”的稱號，這個可不是白得的，它是鈴木在小車領域多年的打拼而來。可現在，這個最擅長做小車的鈴木卻要往更大更高端、競爭也更慘烈的中級車領域的渾水里淌上一腳，而且一上來就打比較“非主流”的運動牌。那么這個原意為“好事將近之征兆”的凱澤西 (配置 圖庫 口碑) ，這個在國內中級車蛋糕旁邊流著口水磨刀霍霍的凱澤西，對于鈴木來說，到底算不算是一件將近的好事呢？
凱澤西，何許車也？
如果猛地一說“凱澤西”，肯定許多人都會一頭霧水，摸不著頭腦：什么凱澤西，是什么車？所以在此我們覺得還是很有必要了解一下這款鈴木旗下最新車型。鈴木這個做微車、小車起家的企業，從雨燕 (配置 圖庫 口碑 論壇) 平臺上打造緊湊級車型天語SX4，打造城市SUV超級維特拉 (配置 圖庫 口碑 論壇) 起，我們就能看到鈴木已經開始把自己的產品線逐步向著更高級別延伸，這次的凱澤西就是它把手伸向從未嘗試過的中級車領域之后的產物。
2007年，凱澤西概念車第一次亮相與法蘭克福車展，其后的東京車展上，搭載V6發動機的凱澤西2概念車推出。2008年的紐約車展，凱澤西3再次出現在世人面前，不過還是款概念車，不過已經離現在的量產版本很是接近了。直到2009年，量產版的凱澤西才真正面世，車身尺寸和軸距都比概念車小了一圈。這也是鈴木一向的造車風格，就是鈴木的車型都要比同級車小一些，但凱澤西無論是從設計思路還是車型理念上都可以是一款中級車型，雖然它比國內一些主流的緊湊級車也大不了多少。
主打運動牌，絕對有個性
運動型中級車在海外的確是香餑餑，不過在經濟水平還不怎么發達的中國，大多數國人還沒有錢到這個份兒上，拿著買中級車的錢去買一款只適合自己駕駛的運動車。所以來到中國的這些運動中級車，要么就是對自己特有自信，要么就是十分看好中國經濟未來的發展“錢景”，總之，它們除了有令人佩服的勇氣之外，在這個中級車群體中無疑都是有著十足個性的一類。
當前在這個本就不算太大的運動中級車市場上，有這么幾個有勇氣的 “個性車”：第一個吃螃蟹而成功、目前已經過了氣又拼命降價保銷量的馬自達6 (配置 圖庫 口碑 論壇 4S店) 以及它那“自視甚高”但又沒人搭理的兒子睿翼 (配置 圖庫 口碑 論壇 4S店) ；穿西裝時候就不咋地、之后換了一身“耐克”，但也只是換了一身“耐克”的蒙迪歐 (配置 圖庫 口碑 論壇) 致勝 (配置 圖庫 口碑 論壇) ；動力系統那是真牛×，一邊宣揚自己的運動和操控一邊又穿一席紳士裝束的燕尾服的 “大眾神車”邁騰 (配置 圖庫 口碑 論壇) ；那個平民出身卻非要往貴族身份上靠，拼命拔高血統來提高自己想賣個高價的思鉑睿 (配置 圖庫 口碑 論壇) ；還有那個身手不錯，就是一直都默默無聞活得挺憋屈的，終于靠著葛大爺的光頭一炮而紅的斯巴魯力獅 (配置 圖庫 口碑 論壇) 。當然，現在又來了一個摸著石頭過河的鈴木凱澤西來這個小碗里搶食吃。
不過經過我們仔細分析，發現凱澤西在國內市場上的核心競爭對手就是這三位：它們分別是斯巴魯力獅、馬自達睿翼和東本思鉑睿。因為首先包括凱澤西在內，它們都是日系品牌，既然都是來中國闖蕩的日本老鄉，自然在設計理念、身世背景等方面都有“臭氣相投”之處；其次它們無一例外地宣揚著自己的運動型中級車身份，而且在操控性能方面也都確實有著兩把刷子；最后就是它們都自恃自己“運動員”的高貴身份，雖然個頭小卻很敢賣高價，基本上都比同類中級車還要貴不少。
外觀、內飾見仁見智
總的說來四款車在外形上雖說各具特色，但基本上都保持了運動車獨有的流暢且短促的特點，漂亮與否更是見仁見智的事情。至于凱澤西的外形，只能說在這類車里中規中矩，算得上一般水平，符合一般大眾的審美標準，沒有讓人一見鐘情的驚艷，當然也不是那種讓人看見就想罵它的造型師是豬頭的那種。
到了這個級別這個價位的車，在選材用料、工藝做工方面也肯定都差不到哪去，尤其是一向注重細膩品質的日系車們。這四款車的內飾也是各有千秋，不好就說誰好誰壞。不過你要是坐進凱澤西的車里，就會發現整體感覺還是很對得起它的這個價位和進口車身份的。
實用性：整體表現都不“太”行，力獅稱王，睿翼、凱澤西并列、思鉑睿墊底
其實說句大實話，要求這一類車有什么多功能方面的實用性的話，實在是有點強“車”所難，因為人家從設計到制造出來就是為了運動為了操控，為了讓你開著爽，如果硬是要求它們有什么大空間的話，那干嘛不直接來個 “跨了級”的雅閣 (配置 圖庫 口碑 論壇) 、君越 (配置 圖庫 口碑 論壇) ？又想開著感覺如同跑車又想拉著全家老小外加一大堆行李到處跑——天底下那有這么好的事？
實際上，在當前“L”風、越級風盛行的國內汽車界，這四款車長都沒達到4.8米，軸距都在2.8米以下晃悠的所謂中級車甚至還不如某些有“野心”的緊湊級車，雖然在尺寸和軸距水平都在同類車中墊底，不過畢竟瘦死的駱駝比馬大，畢竟都是中級車，日常使用的需求基本上還是都能滿足的。
如果非要在這四款里“矬子里面拔將”的話，那估計評選出來的“將軍”就非力獅莫屬了。這不僅是因為力獅以2750mm的軸距“稱雄”，而且1505mm的車身高度也是四款車里面最高的，這樣就決定了無論是在腿部空間還是頭部空間方面，力獅的表現都是最好的，而從實際乘坐感受方面也確實是這樣。
而睿翼這款車，雖然沒有當年老爸馬6那么風光，不過在此輪能排個第二名，也算給個安慰獎吧。睿翼4755mm的車長本來應該決定其成為老大的，可無奈這“長”沒“用對地方”，2725mm的軸距真是可惜了這第一名的車身長度，再加上為了塑造這流線型的運動范兒，只有1440mm的車頂又擠占了不少頭部空間。先別急著為睿翼的表現嘆氣，因為還有比它還差的呢。
凱澤西的4650mm的長度以及2700mm的軸距活脫一副短車身長軸距的架勢，這也決定了從外面看來凱澤西還是很吃虧的。而排墊底的軸距水平在實際體驗中我們會發現，凱澤西的后排空間基本上和睿翼處以同樣水平，睿翼沒有以多的那25mm軸距賺得一點便宜。
剩下就是思鉑睿了，思鉑睿就是活脫脫一歐版雅閣，歐洲人就喜歡小車，你要想賣得好就恨不得大車也往小了做，這一點在思鉑睿那里體會得更加明顯，也許是為了迎合歐洲人的喜好，它的后排空間甚至刻意沒有往大處營造，雖然思鉑睿的軸距達到了2705mm，但后排空間卻一點也沒有表現出這個水平來，所以不好意思，這一局思鉑睿也只能墊底了。
運動性和操控性：凱澤西排老二
其他方面的表現都不怎么樣，這類運動型中級車也就剩下運動和操控值得讓消費者為它們掏腰包了。說到這四款車，凱澤西雖然表現也算不賴，但是想要排第一那還是困難點，因為要論運動講操控，誰有從各種賽場上摸爬滾打出來的斯巴魯更有資格？水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統那可不是蓋的！尤其是那款2.5 GT，百公里加速5.5秒，什么概念！當然，35萬元的價錢也在那擺著呢。
相比之下，凱澤西在這方面的表現就要差點，首先是它的這臺2.4升發動機，技術含量也不低，但是最高7.8秒的百公里加速成績也還是比力獅差點，而且它引以為豪的四驅系統也不是全時四驅而是適時四驅，在操控性能方面肯定與力獅不是一個檔次。當然，有了四驅系統打底，再加上發動機性能確實不俗，在運動這方面超越睿翼和思鉑睿的兩驅來，優勢還是很明顯的。
睿翼有了馬自達6的打拼，在運動這一塊也算有著不錯的底子，新開發的2.5L發動機雖然技術沒什么大變化，但調校確實比過去的2.3L版本強多了。而且它前雙叉臂后多連桿的懸掛也絕不僅僅是聽起來高級，實際表現也的確不俗，當年所謂彎道王的稱號，也并非空穴來風。
至于思鉑睿，駕著謳歌的光環，但骨子里還是雅閣，是一款典型日系風格的車型。當然，感官上的運動感它還是有的，特別是高配運動版本的儀表盤，非常的惹火，看上去就夠范兒。至于性能嘛，沒有采用歐版雅閣高功率版本的2.4L發動機，所以它的實際性能與廣本雅閣也無本質區別——在家用車里算運動，但在運動車里只能算“家用”了。
性價比方面：凱澤西高于力獅，低于其它兩款
因為凱澤西全系2.4升版本，所以也理應與競爭對手們的2.4升或2.5升版本比較，這樣才顯得更公平一些。在四款車中，凱澤西和力獅都是純進口車型，而睿翼和思鉑睿則屬于更具性價比的合資產品。
2.5升版本的力獅從27.48萬元的起價就高高在上，而頂配版本的價錢更是高達37.98萬元，恨不得要比其它三個對手高出10萬去，實在是太有進口車的“風采”了。而在配置上，力獅更是表現出了一副高價低配的傲慢，比其它三款高出5萬到10萬的價錢，配置上反而沒有多出一點的優勢。
睿翼和思鉑睿這兩款定價有些高的車型在力獅面前顯現出合資車的成本優勢來，而且現在它們都還有著不同程度的優惠，這樣性價比優勢就更加明顯了。
凱澤西是又一款進口車型，所以也為“低性價比”找到了一些理由吧。凱澤西那款最低配版本不僅沒有電動天窗、真皮方向盤、定速巡航功能、前排座椅電動調節、氙氣大燈和前大燈高度調節，甚至缺失了鋁合金輪轂、前霧燈，這實在是和它的進口中級車身份不相符。不過也有相符的，就是它的全系標配有無鑰匙啟動系統、陡坡緩降等，尤其是陡坡緩降系統是其它三款都沒有的。雖然配置沒有“高起點”，但凱澤西還有一張牌，那就是價格。
總之，作為進口車型的凱澤西在品牌、工藝質量方面有著不錯的優勢，這樣容易吸引那些更加注重品質的群體。在其主打的運動性能方面要略遜于力獅一籌，不過在配置和價格方面則表現出一些優勢。相比較而言，另外兩款合資車型除了在性價比方面勝出外，在車輛本身素質方面都要稍遜一籌。
