純粹駕駛樂趣 Mazda3星騁斬獲多項操控大獎

　　截至2012年，已在海外斬獲超過24項大獎的Mazda3星騁再獲殊榮，一舉拿下新浪汽車“2012年度運動車型”等諸多大獎。至此，上市不久的Mazda3星騁國內已獲得30余項大獎，其中，“年度運動型中級車大獎”、“年度TOPCAR動感操控大獎”、“年度駕趣車”、“年度運動車型”、“年度最佳運動風尚車型”等操控大獎赫然在列。

　　“如果說寶馬能夠提供絕佳駕駛樂趣、而卡羅拉(配置 圖庫 口碑 論壇)能夠最大化滿足家用的話，那么Mazda3星騁就是很好的中和體——將駕駛樂趣和運動舒適緊密結合”，在很多業內人看來，以上評價對馬自達的全新“世界級座駕”頗為中肯；而對于喜歡駕駛的人來說，全新上市的Mazda3星騁無疑將帶來更多驚喜：時尚動感的外型、貨真價實的運動風格、全面提升的實用性、非常厚道的價格……這些特點足以在瞬間秒殺追求時尚品質同時注重駕駛樂趣的族群。事實上，憑借著三廂、兩廂共9款車型的“多劍齊發”，2012年，Mazda3星騁已一舉成為各地車市的新寵，以“龍騰馬躍”之勢引領著2012“運動中級車”新風尚。

　　在眾多評獎理由中，業內對Mazda3星騁的駕駛樂趣給予了極高的評價：在外型“脫胎換骨”之后，Mazda3星騁保留了馬自達最純粹的運動精神，更加扎實的底盤和優化的懸掛調校，使其運動天性更加突出。“駕駛樂趣絕對不是簡單的動力參數PK，而是基于整體駕馭性能的體驗，是一種覆蓋傳動、底盤、懸架等多個系統整合應用的能力”，專業人士表示，駕駛樂趣或者說操控性能重點變現在三個方面：動力輸出的靈敏、變速器對油門的響應和配合，尤其是自動檔車型的升降檔響應；在轉向和起伏路面時的車身響應，體現出極強的韌性、穩定性和貼地性；讓人有信心的制動能力，制動性能是否線性、最短制動距離等。

　　首先，Mazda3星騁在S-VT連續可變氣門正時、VIS可變進氣歧管、VTSC可變渦流控制等技術的幫助下，當需要加速時，其瞬間爆發力往往會讓人吃驚。事實上，盡管低轉速時的Mazda3星騁并沒有乏力的跡象，但由于最大扭矩是在4000r/min左右時出現，因此只要轉速表指針沖過3000r/min刻度，車身會變得極為活躍，腳下油門一個微小的動作，都會在車速上有所反應，而提速時的那份直接和干脆，更是會讓人上癮。仔細品味時，Mazda3星騁的5前速手自一體變速器性情可謂“潑辣”，降擋提速時的反應極為敏捷，而在手動模式下，它甚至允許發動機轉速催升到紅線區，仍然不會有任何干預。在此時，澎湃悅耳的“Zoom-Zoom”引擎聲是Mazda3星騁表達激情的另一種方式——盡管車內的隔音靜音效果非常出色，但爆發時的“Zoom-Zoom”聲浪仍會穿透座艙，傳進駕駛者的耳朵，進一步刺激著駕馭的沖動。

　　其次，Mazda3星騁轉動方向盤時厚重的反饋力度很招人喜歡，反應很快，也很直接，尤其是在彎道中，前驅車那種總是慢一拍的弱點一下子不存在了，車頭時刻能跟隨著方向盤的指向快速敏捷的作出反應；運動車型專屬的后多連桿式后懸經過新的調校后，極富韌性和支撐力，Mazda3星騁在進彎出彎時車身姿態都能被很好地控制住，四個車輪就像有了磁性一樣，緊緊貼在地面；在通過減速帶時，Mazda3星騁極具韌性的懸架并沒有因為繃緊而讓人感到顛簸，反而，更為適合中國復雜多變的道路情況，尤其當車輛碾過大大高于歐美國家的減速帶時，懸架和減震器會很積極得吸收產生的震動，甚至可以感覺到車尾上下跳動的速度減緩不少。

　　第三點，駕駛經驗豐富的人知道，“車開得快并不難，想停就能停下來卻非易事”。Mazda3星騁剎車踏板的行程極為線性，每向下踩一點都有相應的制動效果；電子制動力分配輔助系統在大力剎車或者彎道激烈的駕駛中，能夠保證有效的制動力。據專業人士介紹，Mazda3星騁應用了“車速感應式電子液壓動力輔助轉向系統”，其技術特色在于可以綜合車速、打方向盤速度和角度來輔助轉向，比傳統的液壓動力輔助擴大了助力范圍，從低速到高速都可以獲得精準的轉向和操控的感覺。此外，由于采用了電機驅動，只有在需要輔助時該系統才介入，可以大幅度降低發動機的負荷、使油耗也大大降低。

　　正如Mazda3星騁“向完美說不”的主張，堅持自我不是件容易的事情，尤其在浮躁的市場環境里更為難得——當大家都去搞渦輪、搞空間、搞舒適的時候，Mazda3星騁仍保留著純粹的操控樂趣，那種純粹感是同級別車中很少見的。相信，Mazda3星騁所獲得的30余項大獎，正是對其堅持自我的最佳褒獎。