到了4月份，一汽豐田可能意識到了問題，減少向經銷商批發以減輕庫存，但上牌量與宣稱銷量的差額依然接近1萬臺。為了應對庫存壓力，一汽豐田經銷商普遍加大了各款車型的優惠力度，但這種促銷對銷量的提升效果似乎并不顯著。
盡管"召回門"將豐田推到了輿論的風口浪尖，但從一汽豐田公布的銷量數據來看，似乎并未受到太大影響：第一季度銷量達13.64萬輛，與2009年同比增幅超過100%；1-5月共銷20.72萬輛，與2009年同比增長64.22%。一汽豐田相關領導也高調表示，"我們對完成50萬輛的年度目標充滿信心。"
然而，如果稍作調查，就可知一汽豐田的實際情況可能遠不如表面宣揚的那么風光。
首先，讓我們看一下一汽豐田的銷量數據。一般來說，廠家公布的銷量數據，都是批發給經銷商的銷量數據(含上牌量和壓庫量)。一汽豐田1-5月銷售數據與2009年同期相比增長64.22%，的確十分迅猛，但這種高速增長的潛臺詞是，一汽豐田在2009年同期的銷量本來就很一般。眾所周知，2009年國內汽車市場全年銷量超過1360萬輛，而車市的爆發點是在下半年，上半年的車市遠不如下半年火爆。2009年前5月，一汽豐田的銷量僅為12.7萬輛，全年銷量總計也不過41.7萬輛，與2008年相比，增長幅度只有14%，是2009年銷量增速最慢的10家企業之一。
即使按照一汽豐田自己公布的數據，今年1-5月，一汽豐田的銷量為20.72萬輛，與上海通用上海通用(40.12萬輛)、上海大眾(36.27萬輛)、一汽大眾(33.48萬輛)等企業相比，差距依舊很大。在這種成績之下如此"樂觀"，就有些難逃自娛的嫌疑。
我們對比一下實際上牌量情況。據筆者從權威渠道查詢到的上牌量數據顯示，一汽豐田前5月的實際表現，遠沒有其公布的銷量數據那樣樂觀。1-5月，一汽豐田上牌量僅僅是16.03萬輛，與其宣稱的20.72萬輛銷量相差近5萬輛。其中，一汽豐田2、3月份的上牌量分別為2.59萬輛和3.15萬輛，與其宣稱的數據4.02萬輛和5.15萬輛相比，差額高達1.43萬輛和2萬輛。到了4月份，一汽豐田可能意識到了問題，減少向經銷商批發以減輕庫存，但上牌量與宣稱銷量的差額依然接近1萬臺。
眾所周知，盡管上牌量數據不包含軍用車、警用車以及出口車型，但由于這部分車型均為數量很少的小眾車，因此與廠家提供的銷量相比，上牌量數據能夠更加精準地反映出車市的真實狀況。而上牌量與批發銷量的差值，也基本上可以反映出經銷商庫存的實情。
我們再分析一下一汽豐田經銷商的庫存。從今年2月份開始，一汽豐田庫存量增長非常明顯，3月份單月庫存已經接近2萬臺，由此可見，"召回門"對一汽豐田廠家的影響，被轉嫁到了渠道終端的經銷商身上了；一季度以后，一汽豐田開始調整，批發銷量以每月1萬輛左右的速度劇降，但即使如此，經銷商的庫存增速也只是相比一季度有所減緩而已，銷售壓力依舊很大。
為了解和核實經銷商實際銷售和庫存情況，筆者走訪了一汽豐田經銷商。據經銷商透露，近期銷售情況并不樂觀，廠家雖然將銷售任務下調了15%左右，但庫存壓力依舊很大，從3月份起，該店基本上一直處于進大于賣的緊張狀況。事實上，同城同品牌4S店中，這家店還是銷售最好的店之一，其他經銷店的日子可見一斑。
為了應對庫存壓力，一汽豐田經銷商普遍加大了各款車型的優惠力度，但這種促銷對銷量的提升效果似乎并不顯著。以一汽豐田旗下走量車型卡羅拉為例，3月份卡羅拉上牌量不足9000輛，與廠家宣稱的1.66萬輛的銷量相比，差距接近8000輛；在優惠促銷的作用下，卡羅拉4月上牌量小幅增長，但庫存壓力依舊難以緩解。
同樣的問題也存在于RAV4、銳志等多款車型上。今年以來RAV4銷量不僅沒有受到召回影響，反而節節走高，3月份RAV4銷量高達9532輛，即使在2月份的淡季，其銷量也高達8146輛；RAV4的高銷量與上牌量形成了鮮明對比，2月份RAV4上牌量不足5000輛，與批發銷量相差3000余輛；為了控制庫存，一汽豐田在4、5月份降低了RAV4的批發銷量，其5月銷量僅為6443輛。
作為一款中大型車，皇冠的銷量在同級別車型中一直名列前茅，而其上牌量卻難以讓人滿意。1月份皇冠銷量高達6400輛，而其上牌量僅為4000余輛，相差近2400,輛；在隨后的幾個月里，這種情況并未出現好轉，5月份皇冠銷量達5540輛，而其上牌量僅為3200輛左右。
一面是廠商對于完成銷量的信誓旦旦，一面是經銷商壓力的與日俱增，以此形勢發展下去，如果在7、8、9三月的銷售淡季，廠家不盡快調整策略、出清庫存的話，為了完成50萬輛的年終目標，一汽豐田的經銷商勢必在第四季度陷于沖量血拼的困局。
