建議 延長鄭州鐵路局在京廣線上的管轄范圍
張震宇建議，調整現有鄭州局管界，使鄭州綜合交通樞紐發揮更大的效能。他說，京廣線可以以武勝關（位于豫鄂交界，屬湖北）作為鄭州、武漢兩個鐵路局的分界口。
據記者查詢得知，目前，鄭州鐵路局北部京廣線與北京鐵路局的局界口在安陽站-柏莊站之間，而京廣線南部，以孟廟站與武漢局分界。這也就意味著，在京廣線上，漯河以南（包括漯河部分區域）的駐馬店、信陽，都屬于武漢鐵路局管轄。
“而如果以武勝關劃界的話，漯河、駐馬店以及信陽將屬于鄭州鐵路局管轄。”張震宇說。不過，根據他的建議，其他如焦柳線、寧西線管界不變，維持原狀。這樣的微調，可以最大化地發揮鄭州樞紐的核心優勢。
同時，他還建議發揮鄭州路網樞紐的優勢，增加從鄭州開行的客貨班列對數，減少北京客貨中轉量，同時也可以實現運輸效益的最大化。
關鍵詞：高鐵提速
張全收：贊同高鐵提速至時速350公里并遞交建議
“你們的報道既民生，又事關發展大局。”看到報道后，張全收不停地點贊，他完全贊同高鐵提速至時速350公里，并在昨天，向大會遞交了建議。
他指出，在今年全國“兩會”上，李克強總理在政府工作報告中提出，十三五期間，中國高鐵里程要達到3萬公里，國內80%以上的大城市要覆蓋高鐵。
張全收表示，對于高鐵怎么提速，何時提速更合適？建議發改委以及鐵路部門進行專門調研，調研市場的需求，乘客的接受度，并納入鐵路十三五的規劃中，爭取在十三五期間，早日提速，使中國高鐵速度，在安全可靠的前提下，讓老百姓出行更加快捷。
宋豐強：不搞“一刀切”，部分線路恢復至時速350公里
作為一名農民企業家，宋豐強認為，隨著我國經濟水平的提升，人們對快速出行的需求，高鐵從2.0時代，理應向3.0時代過渡，而在3.0時代中，還應該考慮提供更多的速度產品，以滿足不同層次人群的需求。
目前，我國各個區域高鐵客運存在一定的差別。最近，移動火車票預訂平臺“高鐵管家”，分析了2015年一億多用戶的交易行為，發布了2015年旅客往返最頻繁的10條高鐵線路的大數據。根據大數據顯示，最繁忙的10條線路為：廣州-深圳（廣深）、上海-杭州（滬杭）、上海-南京（滬寧）、上海-蘇州、北京-天津（京津）、深圳-潮汕、潮汕-廣州、無錫-上海、普寧-深圳、廣州-珠海。除京津線外，其余9條線路都分布于長三角、珠三角。
正是基于此，宋豐強認為，目前，高鐵的發展和建設是全國一盤棋，但是，高鐵提速，也不是武斷地期望全國所有的高鐵線路一定要恢復到設計速度運營，而是在客觀條件下，部分跑過350公里時速的線路，比如鄭西高鐵、京滬高鐵、京津城際鐵路，可以恢復常速，或在該線路部分區段恢復。