2號線內軌道公司的告知核心提示|鄭州城郊鐵路一期投入運營快一個月了，但自開通之日，就有乘客吐槽，末班車為晚8點，實在難以滿足出行需要。記者走訪發現，鄭州市區通往龍湖鎮的公交車，末班車也是晚8點。有乘客表示，地鐵一號線和二號線的末班車都是晚10點，為何只有城郊鐵路是晚8點，能否延長運營時間？
乘客吐槽|末班車“不夠晚”城郊鐵路有點“懶”
1月12日，鄭州城郊鐵路一期正式投入運營。城郊鐵路與地鐵2號線相連，大大方便了往來鄭州市區和機場的乘客。同時，居住在城郊鐵路沿線的龍湖鎮居民也獲得了極大的交通便利。然而，自城郊鐵路開通以來，不少乘客吐槽，末班車時間是晚8點，這讓人沒法完全依賴地鐵來出行，下班稍微晚一點就誤車。
“晚上下班稍晚一點，回家就成問題。”家住龍湖鎮的徐女士之前一直開車上班，飽受擁堵之苦。城郊鐵路開通之后，她十分開心，想著終于不用再在路上浪費時間了。然而幾天后她發現，末班車晚8點之后就沒了，自己根本坐不上。一次沒有趕上回龍湖的城郊鐵路和公交末班車，只得花50塊錢打車回家。
徐女士表示，城郊鐵路從早6點半左右發車，到晚8點末班車，到達最后一站晚8點半左右，總共運營時間只有14個小時，希望能延長運營時間。
據了解，目前鄭州已投入運營的地鐵1號線和2號線的末班車都是晚10點，唯獨城郊鐵路末班車在晚8點，相差2個小時。
記者體驗|市區與龍湖鎮之間晚8點后沒城鐵、公交
記者走訪發現，龍湖鎮與鄭州市區之間，除了城郊鐵路，公交線路567、551、552等末班車也都是晚8點。此前，媒體曾多次呼吁有關部門，對市區與龍湖鎮的公交線路在運力和運營時間上進行調整，滿足更多市民和學生的出行需求。但是，呼吁并未改變現狀。城郊鐵路給了解決龍湖鎮與市區交通瓶頸的新思路，但末班車時間依然定在晚8點。
這樣一來，晚8點之后，龍湖鎮與鄭州市區之間就沒有公共交通方式了。一些晚歸的乘客，不得不選擇打車或者網約車在兩地間奔波。
2月7日晚8點半，記者在鄭州火車站西廣場體驗發現，打車去龍湖鎮祥云路，不少出租車司機都不愿前往。幾名返校大學生在廣場上徘徊，許久都沒有打到出租車。
“距離倒不是很遠，但如果拉你跑過去，回來時很可能是空車，不值得。”一名出租車司機表示，自己不愿吃虧，乘客不愿加錢，索性就“拒載”不拉。暗訪中記者發現，一些愿意去龍湖鎮的出租車司機一般要價都在40元以上。而選擇網約車，此段距離的價格往往都在18元以上。
軌道公司|末班車定在晚8點緣于成本因素
據龍湖鎮政府工作人員介紹，目前，龍湖鎮常住居民和學生人數已超過40萬人，其中上班族絕大部分在鄭州市區上班，他們白天到市區上班，晚上返回龍湖鎮休息，龍湖鎮與市區之間的公共交通對于他們至關重要。
“能否將城郊鐵路運營時間延長到晚9點或10點呢？”有乘客建議說，特殊天氣無法開車時，只能依賴地鐵，但晚8點的末班車甩掉了很多下班較晚的乘客。
對此，鄭州軌道交通公司一名工作人員表示，目前城郊鐵路暫時沒有延長運營時間的計劃，如果要乘坐，一定要趕在晚8點前到達起始站。
對于末班車定在晚8點的原因，鄭州軌道交通公司負責運營的楊主任表示，這個時間的敲定，是綜合成本和客流計算得來的，超過晚8點，乘客大幅減少，再運行容易造成資源浪費。
“既然是公共交通，就要把市民出行放在首位。”在此前，已有市民建議，公共交通不僅要考慮節約資源，更要考慮乘客出行需求，可以借鑒鄭州公交夜班車模式，在晚8點后加開幾趟夜間車，這樣既能防止出現空車現象，又能照顧到部分人群的出行需求。
對此，楊主任表示，城郊鐵路剛剛開通，還處于一個不斷完善的階段，歡迎市民提出建議，他會將這一想法向上級反映，經過論證，如果確實需要延長運營時間，將會制定新的運營方案，在下一次全網運營圖調整時進行調整。