“慢火車”在太行山中穿行從綠皮車到紅皮車再到銀白色的動車組，從普速車到空調車再到高鐵，人們已經習慣于追求列車速度越來越快。突然從各大媒體、網站中聽聞太行山里有趟逢站必停的“慢火車”，作為參加工作多年的“老鐵路”，終究按捺不住內心的困惑和好奇。9月23日，筆者一行從始發站新鄉站出發，帶著陌生而又熟悉的感覺，親身體驗了一把頗為神秘的“慢火車”之旅。
短短數個小時，筆者隨著不停上坡、下坡、鉆隧道、過橋梁的“慢火車”一路向西，用心體會著、探索著、解答著一些問題——這趟“串起”太行山區沿線眾多村莊的列車，是如何成為服務百姓出行的便民車？方便職工通勤的連心車？催生旅游熱潮的觀光車？助推經濟發展的致富車？
列車車次特寫唯一，行駛于大山深處的“鐵公交”
“鐵公交”來了！
“哐當哐當，嗚……”鄭州局管轄的四等小站東坡站建在太行山脈腹地，在稍顯狹窄的站臺上，許多村民已等候多時，他們提著籃子背著筐，探著腦袋期盼著、等待著——一輛唯一聯絡外界的“鐵公交”。
村民口中的“鐵公交”其實就是這趟“慢火車” ——6905/6906次旅客列車。這趟列車從河南省新鄉站始發，終點站是山西省長治北站，短短232公里，卻要停靠22個站點，全程運行5小時41分，票價21.5元。由于列車沿途站點多是太行山里的各個村，所以各個站點采取先上車后打票，村民們親切稱之為“鐵公交”。
雖然在這個高鐵“霸屏”的時代，這種時速不足45公里、平均每10公里大約10分鐘左右就要停靠一次的“慢火車”，顯然與主流格格不入，但在山高路險、交通不便的偏遠太行山區，它卻是當地不可或缺的交通線，甚至是沿途村民出行的唯一交通工具。
家住東坡站附近的李福生老伯是這趟車的常客，他每個星期都要坐車到長治看外孫，107公里的路途票價只要9.5元錢。這段路程如果乘坐汽車，頻繁倒車不說，費用也要高出好幾倍。
據了解，6905/6906次旅客列車的最低票價只有3塊錢，對像李老伯這樣收入較少的山里人來說，“鐵公交”是他們出行的最佳選擇。
“這列火車是村民與外面交流的主要橋梁，他們花費很少的錢就可以把大山里的蔬菜、野果和家禽運到山外，換來必要的生活物資，同時還開闊了眼界和見識，為進一步脫貧致富奠定了條件。”在東坡村駐村的第一書記劉文輝說，“希望鐵路部門一如既往地推行惠民措施，在為社會提供高速運輸服務的同時，因地制宜地多開行一些慢火車。”
在22個站點中，孔莊是最特殊的一個站，它位于河南和山西的交界，是該車進入山西的第一站，處于晉煤外運的咽喉，也是鄭州局管轄內唯一不通公路的站區。
46歲的李進軍是新鄉供電段的一名普通電工，2008年來到孔莊站工作，至今已近10年。李連軍的家在晉城，晉城地勢高、河南地勢低，由于從家到孔莊只有坐火車才能到，他通俗地把上班下班稱作“上山下山”，并且一周才回家一次。
“還好可以坐著火車‘上下山’，要不然通勤都是大麻煩。”因為村里沒有集市，買菜做飯不方便，每次“上山”，李連軍都會準備好一周的糧食和蔬菜。生活雖然清苦，但李進軍依然樂在其中，“原來站內什么娛樂設施都沒有，心情煩悶的時候只能對著大山吼一吼。現在鐵路‘三線’建設越來越好，站區條件大有改觀，工作之余能伴著青山綠水別有風趣。”
列車上開展“三乘”檢查守護，運維58年的安全路
6905/6906次旅客列車是河南省最后一列跨省“慢火車”，從1959年開通至今，一跑就是半個多世紀。58年來，數代鐵路人承擔著這趟列車的客運值乘以及線路維護，用優質的服務、規范的標準保障旅客的生命財產安全。
“這趟‘慢火車’也算是進京車！”據現場添乘的鄭州客運段北京三隊隊長趙義強介紹，6905/6906次旅客列車屬于“套跑車”，所謂“套跑車”就是指這列火車不止跑一條線路，往往利用發車間隙跑一趟短途，然后才正式跑長途，相當于“小環扣大環”，這種“擠”時間的方式有效避免了資源浪費，最大限度地降低成本，提高運輸效能。
據了解，乘務員出乘一次就要三天，從新鄉到長治跑慢車，從長治到北京跑快車。因為值乘周期長、運行地段險，這趟車的乘務員工作非常辛苦，經常發生缺水缺菜缺信號的問題，遇到雪雨天氣加班加點更是常有的事兒。“再苦再累也不能苦了職工和旅客。”車隊總支書記張強說，他經常到這趟車添乘包保，每次都注意收集各類問題，并積極做好應對，盡所能整改完善，“時代在變，列車也在升級，但我們服務好旅客的心永遠不變。”
乘務員正在粘貼安全標識6905/6906次旅客列車在檢修中也“享受”不一樣的待遇。由“火車4S店”鄭州車輛段承擔車體檢修任務，他們會定期檢修客車，除了整修轉向架、制動裝置等關鍵系統外，還要針對性地加強發電機組、電熱鍋爐、空調濾網的檢修，確保列車供電、供水、供暖設備等設施正常使用。
現年53歲的齊文舉在鄭州工務機械段大修五車間任黨支部書記，家住洛陽的他經常乘坐這趟車到沿線施工。干了半輩子的老工務齊文舉回憶起剛參加工作的日子仍記憶猶新，“那時養護鐵路很辛苦，成百上千人在線路上排兵布陣，費時費力不說，作業精度也不高。現在都是使用清篩車、搗固車、打磨車、探傷車等大型養路機械，線路維護高度集成化、科學化，再復雜的線路條件，都能讓它‘病害’盡除。”
從有縫鋼軌到無縫鋼軌，從人工養護到機械養護，隨著科技發展，在這條崎嶇線路上運行的列車愈加平穩和安全。齊文舉說，他參與了鐵路六次大提速，更見證了這條線路的變化，未來，他會一如既往干好本職工作，用心守護住這條大山中的安全路。
專程來體驗“慢生活”的城市旅客情懷，享受“快節奏”下的“慢旅途”
6905/6906次列車火了，為什么火？就因為慢。
“高鐵給旅客帶來的是‘彈指一揮間’的快意，而慢火車帶來的是‘悠然見南山’的愜意。”在河南某醫學院讀研的閔靜亞是個文藝范兒十足的女孩兒。“青春需要昂揚的奔放，也需要朦朧的含蓄。”因為平時學業緊張，聽網上說新鄉有穿梭太行山脈的“慢火車”，她便專程買票體驗一下慢節奏下的恬靜生活。
明月松澗照，清泉石上流。被雨水洗滌后的太行山腹地較之喧鬧的城市顯得格外清幽秀麗，山雨順著山澗蜿蜒而下，好似大自然的脈搏在動，偶有清風襲過，花香四溢，馨香撲鼻，吸引了很多像閔靜亞這樣的城市人，往日寂靜的山村也隨之熱鬧起來。
59歲的孔二喜是孔莊村民，考慮到近年來孔莊的游客越來越多，女子又在外務工不常回家，老孔和老伴便把家里閑置的房子改造成了農家樂，提供餐飲和住宿服務，沒想到一年竟帶來4、5萬元的收入。
“上世紀70年代，這趟列車的最低價格是2角錢，后來漲價到1元錢，如今由綠皮車換成了空調車，價格也漲成了3元錢。”孔二喜說，這條鐵路沒有開通的時候，村民想要外出，只有趕著毛驢從村下面的白水河淌著河水步行一天才能到最近的城鎮。
鐵路職工乘坐“慢火車”在沿線通勤朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還。高鐵的普及為人們拉近了時空的距離，“詩和遠方”已不再遙遠。6905/6906次列車低至3元錢的票價，對于“驢友”們來說更是不能再棒了。
每逢周末，乘坐這趟列車前來度假的游客絡繹不絕，愈發高漲的旅游熱也吸引著孔莊外出務工的青壯年“回巢”，他們通過推廣農家樂、農產品，實現增收脫貧。“由從事較低附加值的農牧業轉變為中高附加值的服務業，往日破敗的鄉村正轉變為美麗的鄉村，貧困地區的綠水青山變成了金山銀山，鐵路功不可沒。”孔莊村支書孔新軍說。
孔莊的變化僅是一個縮影。如今，隨著鐵路沿線環境綜合整治工作的深入推進，上黨、后寨、東坡等沿途鄉村站點正發生著翻天覆地的變化，早前記憶中煙塵彌漫的運煤通道已然變成了現在鳥語花香的出行憩站。
綠樹村邊合，青山郭外斜。慢下來的火車，給了村里人駐足等候、互敘鄉情的時間，也給了城市人回歸自然、釋放壓力的空間。一列看似被時代甩下的“慢火車”，卻幫助一部分人留住了一種恬淡的生活方式，亦或是一種消融的質樸情懷。
（鄭州客運段 張 強 呂群富）