來源：大河網(wǎng)-大河報(bào)
地鐵列車的底盤、電機(jī)等部件都將一一進(jìn)行檢修□記者田育臣文趙龍翱攝影
核心提示|4月3日，鄭東新區(qū)一地鐵車輛段車間內(nèi)，一個(gè)個(gè)車輪、空調(diào)、彈簧等零部件，被工人們從鄭州地鐵1號(hào)線被編號(hào)為“0118”的列車上卸下。截至今年3月，作為鄭州地鐵家族中資格最老的列車之一，它已跑了4年零3個(gè)月，行車?yán)锍碳s53萬公里，相當(dāng)于繞地球跑了13圈。按照要求，它將正式“休假”3個(gè)月，進(jìn)行一次架修“手術(shù)”，這也迎來了鄭州地鐵史上首次地鐵列車架修作業(yè)。
昨日，大河報(bào)豫直播對(duì)這一大塊頭被“大卸八塊”進(jìn)行了現(xiàn)場直播，截至昨天下午6點(diǎn)半，豫直播以及豫直播頭條號(hào)、官方微博等平臺(tái)僅發(fā)布13個(gè)小時(shí)，已吸引了累計(jì)6.2萬人次觀看，引起市民廣泛關(guān)注。鄭州共有多少列車需架修？是否影響1號(hào)線正常運(yùn)營？與其他城市相比鄭州地鐵架修有哪些不同？
1號(hào)線列車相當(dāng)于繞地球跑了13圈，迎來首次“大手術(shù)”
昨天上午，鄭州軌道交通有限公司運(yùn)營分公司鄭東車輛段，一個(gè)2萬平方米的巨大車間內(nèi)，一輛編號(hào)為“0118號(hào)”的鄭州地鐵1號(hào)線列車安靜地停在里面。它被高高架起，三四名工人鉆到車廂下，用扳手慢慢地扭動(dòng)螺絲，逐漸將車廂的零部件卸下，轉(zhuǎn)運(yùn)至車間內(nèi)其他區(qū)域。
鄭州軌道交通有限公司運(yùn)營分公司車輛中心架大修室副主任李飛龍介紹，0118號(hào)列車是從今年3月16日被運(yùn)至這里的。按照維修工藝要求，地鐵列車除了月檢、三月檢、年檢等修程外，因長時(shí)間運(yùn)行，一些零部件可能出現(xiàn)磨損、老化、疲勞或受污染等情況，車輛性能就會(huì)下降，因此，地鐵列車每運(yùn)行5年或跑滿60萬公里就要進(jìn)行一次架修“手術(shù)”；每運(yùn)行10年或跑滿120萬公里，就要進(jìn)行一次大修。2013年12月底，鄭州地鐵1號(hào)線開始試運(yùn)營。目前，以0118號(hào)列車為首的25輛列車，已正式運(yùn)營4年零3個(gè)月，行車?yán)锍碳s53萬公里。按照規(guī)定，3月19日起，他們正式對(duì)1號(hào)線的首列車0118號(hào)列車進(jìn)行架修。“53萬公里，相當(dāng)于繞地球跑了13圈了。”李飛龍說。
據(jù)了解，0118號(hào)車作為鄭州地鐵最早開通的“元老級(jí)”列車，也是鄭州地鐵史上首個(gè)進(jìn)行“大手術(shù)”的列車。昨天，大河報(bào)記者在該公司鄭東車輛段架大修室車間看到，0118號(hào)列車被架在高空中，6節(jié)車廂的12個(gè)轉(zhuǎn)向架以及車頂?shù)目照{(diào)已經(jīng)被拆卸下來，放在另一側(cè)的空地上，已有一些工人正在拆解和沖洗。現(xiàn)場，車間最北側(cè)的1節(jié)車廂，在牽引車的作用下，逐漸與其他5節(jié)車廂分離，0118號(hào)列車分成了兩截。
不影響1號(hào)線正常運(yùn)營，3年內(nèi)25輛車架修完畢
架修與大修有啥區(qū)別？李飛龍說，二者最本質(zhì)的區(qū)別在于維修的深度不太一樣。架修，主要是對(duì)車輛的車頂空調(diào)、受電弓、車下的轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)、車鉤、制動(dòng)裝置、牽引電機(jī)、逆變器、蓄電池等重要部件進(jìn)行檢修和維護(hù)保養(yǎng)。而大修則是對(duì)整個(gè)列車進(jìn)行的。例如，本次的架修，車門拆下后，僅對(duì)橡膠件、固定螺栓等進(jìn)行檢修或更換，同時(shí)，車廂內(nèi)座椅、照明燈等不在維修之列。而大修時(shí)，上述部件均要進(jìn)行保養(yǎng)，且車體還要重新噴漆。
“一次架修從修前的檢查至交付，設(shè)計(jì)數(shù)千項(xiàng)工序，程序非常復(fù)雜。”李飛龍表示，這個(gè)車間，每天都要做好清潔，對(duì)卸下來的包括螺絲釘?shù)攘悴考總€(gè)都要登記，不能少一個(gè)。“拆卸時(shí)一旦某個(gè)螺絲仍留在車上，將來的安全隱患非常大。”他說。
本次25輛列車均要架修，是否會(huì)影響1號(hào)線正常運(yùn)營？對(duì)此，李飛龍表示，雖25輛列車進(jìn)行架修，但每次只能修1到2輛車，修車時(shí)會(huì)有備用列車?yán)^續(xù)運(yùn)營。一輛車架修完畢上路運(yùn)營，才會(huì)繼續(xù)修下一批次。因此并不影響1號(hào)線的正常運(yùn)營。
“0118號(hào)車是架修的第一輛列車，由于剛上手，可能比較慢，但隨著列車維修數(shù)量的增多，效率和速度會(huì)逐漸提高。”李飛龍表示，按照計(jì)劃，今年六七月份，0118號(hào)列車經(jīng)過解體、清洗、檢測、修復(fù)、試驗(yàn)、組裝和調(diào)試等環(huán)節(jié)后，將返回工作崗位。今年年底前，他們還需對(duì)1號(hào)線其他4輛列車進(jìn)行架修；2019年，1號(hào)線將再架修10至14輛列車；2020年，1號(hào)線首批25輛列車將全部完成架修工作。“1號(hào)線首批列車架修完，緊接著開始對(duì)2號(hào)線列車進(jìn)行架修。”他說，隨著線路開通數(shù)量的增加，參與架修工作的工人也會(huì)相應(yīng)增加。
鄭州采取自主架修，每個(gè)環(huán)節(jié)要摸索、攻關(guān)
鄭州地鐵史上迎來首次架修，與國內(nèi)其他地鐵城市相比有啥不同？與上海、廣州、南京等城市相比，鄭州地鐵列車的架修還多了一項(xiàng)空調(diào)風(fēng)道的清潔工作。李飛龍說，南方及沿海城市氣候濕潤、環(huán)境較好，因此，這些城市的地鐵列車空調(diào)管道只需在運(yùn)行10年進(jìn)行大修時(shí)清洗即可，而鄭州地處中原腹地，風(fēng)沙、霧霾等天氣較多，這些天，他們拆下空調(diào)風(fēng)道后發(fā)現(xiàn)，空調(diào)機(jī)內(nèi)以及管道內(nèi)已積了很厚的污漬。因此，他們決定啟動(dòng)對(duì)空調(diào)風(fēng)道的清潔，以便給乘客提供更加清新的車廂內(nèi)外循環(huán)空氣。
“另一特點(diǎn)是，鄭州地鐵首次架修，便采用了自主架修的模式。”李飛龍介紹，目前國內(nèi)有些城市將架修、大修等工作，采用外包的方式，委托車輛廠進(jìn)行。而鄭州地鐵公司在分析對(duì)比了國內(nèi)幾種架修模式后，決定大膽嘗試對(duì)1號(hào)線電客車車鉤、轉(zhuǎn)向架及牽引電機(jī)等多個(gè)重要性關(guān)鍵部件實(shí)行自主架修。
“我們專門成立了架大修室，依托公司車輛中心創(chuàng)新工作室，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行探索攻關(guān)。”李飛龍說，架大修室一共94人，分成9個(gè)技術(shù)班組。由于首次對(duì)地鐵列車自主架修，因此，0118號(hào)列車的架修環(huán)節(jié)進(jìn)展相對(duì)較慢，預(yù)計(jì)在3個(gè)月內(nèi)完成。在首列車架修基礎(chǔ)上，他們還會(huì)編纂鄭州地鐵的架修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，未來的架修工作技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)在25個(gè)工作日即可完成。
1號(hào)線列車一年休假20多天，每天行程比從鄭州跑到武漢還要遠(yuǎn)
據(jù)鄭州軌道交通有限公司運(yùn)營分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，鄭州地鐵1號(hào)線全線每天平均客流量43.49萬人次，日均開447列次。1號(hào)線1列車平均每天運(yùn)營時(shí)間16小時(shí)，1列車每天平均運(yùn)營17趟，正線服務(wù)運(yùn)營里程約600公里，與鄭州到武漢的直線距離約520公里相比，還要多出80公里。按1號(hào)線列車平均載客量1500人次/車計(jì)算，1列車每天可為22500人次乘客提供服務(wù)。
這意味著，每天清晨6點(diǎn)鐘，1號(hào)線的列車從鄭州東、西兩端的車輛段駛出，每天馬不停蹄地辛勤工作16個(gè)小時(shí)，相當(dāng)于從鄭州跑到武漢還要遠(yuǎn)；晚上收車后稍作休整和維護(hù)，就要投入到第二天的工作。一年365天，日復(fù)一日，從不間斷。李飛龍介紹，按目前情況，每年每列車進(jìn)行月檢、年檢等的“休假”保養(yǎng)時(shí)間只有20多天，其他時(shí)間一般都要上路服務(wù)。