上市車企高管收入排行榜 宇通老總第15位

    江鈴總裁三年蟬聯薪酬冠軍 比亞迪掌門人王傳福持股價值超過450億港元

　　2009年汽車行業賺得盆滿缽滿，汽車高管的“錢袋”又是怎樣的呢？隨著上市公司紛紛披露2009年年報，我們終于可以揭開上市車企高管的薪酬收入的真面目。

　　江鈴汽車董事總裁陳遠清以255萬元的年薪連續三年蟬聯薪酬最高寶座，但這與比亞迪董事長王傳福在比亞迪股份(01211.hk)擁有的450多億港元市值相比，又有點小巫見大巫了。

　　車企高管年薪漲一至兩成

　　目前在國內A股汽車板塊(包括零部件)大約有90只個股，上市公司基本可以代表整個行業的情況。2009年，上市車企高管年薪也跟著水漲船高，普遍的漲幅在10%~20%左右，跑贏了CPI指數。

　　值得一提的仍是江鈴汽車高管的薪酬，根據江鈴汽車2009年報，2009年度公司為董事兼總裁陳遠清支付 37.5萬美元(約合人民幣255萬元)的薪酬，比2008年約增長10%。江鈴汽車董事兼總裁自2007年來連續3年蟬聯國內上市車企第一高薪。除了總裁外，還有副總裁在內的高管年薪也超過100萬元。不過，江鈴汽車支付給高管的“高價”還是物有所值的，2009年歸屬上市公司股東的利潤高達10.56億元，同比增長34.66%，每股收益更是高達1.22元。

　　去年陷入虧損境地的海馬股份董事長的年薪增長也在10%左右，而市場表現突出的江淮汽車和一汽轎車的高管的年薪增速在20%成左右。

　　不過，上海汽車、長安汽車這兩個國內規模最大的整車類上市公司的高管的年薪增幅卻不到兩位數，而上海汽車去年的凈利潤增幅卻超過9倍，長安汽車更是超過40倍，業績好管理層并不一定就能拿到高薪。

　　商用車企薪酬高于乘用車企

　　乘用車企業的高管更易出風頭，但商用車企業的高管的薪酬要遠遠高于乘用車。在商用車企業中，除了江鈴汽車高管的年薪高居榜首外，超過百萬元年薪的福田汽車總經理王金玉、宇通客車董事長湯玉祥均也屬于商用車企業。金龍汽車2009年年報尚未公布，但總經理薪酬肯定超過100萬元，薪酬超過100萬元的高管幾乎全是商用車，足以讓乘用車企高管“眼紅”。據悉，上海汽車、長安汽車和一汽轎車這些規模龐大的乘用車企業的一把手的薪酬也不過70萬元。

　　零部件上市公司的高管薪酬也讓乘用車企高管羨慕不已，福耀玻璃、萬豐奧威一把手2009年薪酬均超過100萬元，這也和零部件行業利潤較高不無關系。

　　在現有的上市車企中，商用車的業績暫時要好于乘用車(至少從每股收益上來看)，江鈴、福田和金龍汽車是上市車企中藍籌股，乘用車企在去年的大好形勢下，業績也高歌猛進，與商用車企業績不相上下。

　　目前乘用車行業的優質資產如廣汽本田、廣汽豐田、一汽大眾、一汽豐田還沒有注入到上市公司中，這使得乘用車上市企業中高管的薪酬“含金量”大打折扣，這些合資企業外方高管的薪酬應該也不低于商用車企的，只不過沒有披露。陳遠清位于“年薪冠軍”的原因之一也在于其代表福特外資方。此外，乘用車上市車企大部分為大型的國有企業，國資委對國有企業的高管薪酬有一定的限制。

　　車企高管總體薪酬偏低

　　實際上，上市車企的高管2009年年薪的增長速度并不快，汽車行業的效益增長要遠遠高于這一速度。統計數字顯示，2009年汽車行業實現利潤1172.83億元，同比增長約7成，上市車企高管完全有理由多點收入。與其他行業的上市公司相比，車企高管的薪酬也不算高。

　　與同樣作為國民經濟支柱產業的房地產相比，萬科和上海汽車均為地產和汽車行業的領頭企業，萬科2009年度的每股收益遠不如上海汽車，但兩者高管的待遇區別卻明顯。上海汽車董事長胡茂元和總裁陳虹的年薪都只有67.6萬元，約為萬科董事長王石的590萬元的1/9左右，在萬科年薪上300萬元的高管有一大把，而汽車行業的高管卻沒有上300萬元級別。

　　也許這種薪酬的差異只能從行業的利潤率上來比較了，萬科A(000002)2009年的營業收入在500億元左右，但歸屬于上市公司股東的凈利潤卻高達53.3億元，上海汽車(600104)2009年的營業收入在1388.75億元，但凈利潤65.95億元(已經創造歷史新高了)，萬科的利潤率差要遠高于上海汽車。這也表明，在激烈市場競爭下，汽車行業難以承受高薪，更不用說是上千萬元的金融業高管的年薪相比了。而事實上，汽車行業的高管即使與被稱為“沒什么利潤可言”的家電業相比，薪酬也偏低。美的電器的總裁方洪波2009年薪高達372萬元，TCL董事長李東生的2009年的薪酬也有267萬元。

　　持股價值：比亞迪、吉利、長城掌門人獨領風騷

　　與幾十萬、上百萬元的年薪相比，持股數量更能體現高管的價值，因此上市公司都紛紛推出股票期權來吸引人才加盟。作為企業創始人的董事長的持股市值最多，這點是職業經理人望塵莫及的。如年僅39歲的寧波華翔(002048)的董事長周曉峰2008年薪酬僅為50萬元，但2009年持股價值約13.5億元；萬豐奧威董事長陳愛蓮2009年153.59萬元的薪酬也不賴，可要是和3.33億元的持股價值相比，只有一個零頭。此外，宇通客車董事長湯玉祥和萬向錢潮董事長魯冠球的持股價值也相當不菲。

　　如果要和在港股上市的3大民營汽車企業比亞迪、吉利汽車、長城汽車相比，國內A股上市民企的老板也要自嘆不如。王傳福在比亞迪股份(01211.hk)的持股超過5.7億股，而該公司上周的股價就超過80港元，王傳福在公司的持股市值超過456億元，這還不包括其在比亞迪電子(00285.hk)的股份，王傳福僅憑這兩個公司就可以坐上“中國首富”的寶座；此外，李書福在吉利汽車的持股價值接近160億港元，長城董事長魏建軍也有71億港元。對王傳福、李書福、魏建軍而言，年薪在股權面前，簡直不值一提。

　　與上述富得流油的民營汽車企業家相比，上海汽車和長安汽車這些聲名顯赫的上市公司的高管，持股只有區區幾千股、幾萬股，價值也僅為幾十萬元，相當寒磣。