國(guó)產(chǎn)大眾CC首推2.0T 售價(jià)鎖定25-26萬(wàn)元

    自2008年4月北京車展首次亮相中國(guó)以來(lái)，有關(guān)大眾CC國(guó)產(chǎn)的消息就從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。這款與邁騰同平臺(tái)的大眾四門轎跑已經(jīng)離國(guó)產(chǎn)上市只有一步之遙。根據(jù)鳳凰汽車最新掌握的消息顯示，國(guó)產(chǎn)大眾CC將于今年4月的北京車展上正式與中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面，而國(guó)產(chǎn)大眾CC 2.0TSI起售價(jià)將會(huì)鎖定在25-26萬(wàn)元這一區(qū)間。

　　在大眾CC之前，雖然一汽大眾已經(jīng)引入了PQ46平臺(tái)優(yōu)秀產(chǎn)品--邁騰，但從其市場(chǎng)表現(xiàn)上看，這款以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的中級(jí)車并未取得讓人滿意的成績(jī)。按照一汽大眾最初的設(shè)想，邁騰的原本定位是公務(wù)中級(jí)車，但其不夠?qū)挸ǖ暮笈趴臻g，讓不少消費(fèi)者更傾向于選擇雅閣、凱美瑞。在面對(duì)私人消費(fèi)者的時(shí)候，邁騰略顯平庸的外觀，又讓它顯得有些底氣不足。雖然邁騰的市場(chǎng)售價(jià)與“老帕”相差不大，但在銷量上新領(lǐng)馭卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于邁騰。新車賣不過(guò)老車，一汽大眾心中的郁悶可想而知。

　　隨著中級(jí)車大舉進(jìn)入家庭、“80后”逐漸成為車市主力，以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格為主打的私人中級(jí)車終于迎來(lái)了發(fā)展的春天。馬自達(dá)、別克新君威月銷量不時(shí)沖破7000輛大關(guān)，豐田銳志在去年11月銷量歷史性的超過(guò)6000輛，讓眾廠家看到了中國(guó)私人中級(jí)車市場(chǎng)的巨大潛力。為了盡快打入這一新興市場(chǎng)進(jìn)一步提高市場(chǎng)份額，一汽大眾火速推出國(guó)產(chǎn)大眾CC也就變得合情合理。

　　國(guó)產(chǎn)大眾CC命名成懸念 或被劃歸騰字輩

　　或許是為了與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者印象中的帕薩特劃清界限，大眾在“Passat CC”的命名上可謂煞費(fèi)苦心。2008年北京車展首次亮相時(shí)，這款車的官方稱呼是其原本的“Passat CC”，但到了2009年5月18日進(jìn)口車型上市之時(shí)，它在名字就變成了“大眾CC”這樣一個(gè)看起來(lái)有些怪異的名字。國(guó)產(chǎn)之后叫什么，這是一個(gè)尚存懸念的地方，看著速騰、邁騰的命名方式，國(guó)產(chǎn)大眾CC應(yīng)該也會(huì)被歸入“騰字輩”。

　　4799mm、1855mm、1417mm的長(zhǎng)寬高、2711mm的軸距，從車身尺寸上看，大眾CC與邁騰(長(zhǎng)寬高4765mm、1820mm、1472mm，軸距2709mm)最明顯差異在于其車身高度降低了55mm。對(duì)于一款轎跑車來(lái)說(shuō)，低矮的車身也是必備元素。無(wú)框的車門、狹小的側(cè)窗、上提的腰線和流線化跑車線條，則進(jìn)一步將大眾CC與邁騰徹底區(qū)分開(kāi)來(lái)。

　　后排空間狹小，是傳統(tǒng)跑車的不足，隨著以大眾CC、奔馳CLS為代表四門轎跑車相繼推出，這一先天不足得到了最大程度的彌補(bǔ)。從實(shí)際乘坐感受上看，雖然大眾CC的后排空間略遜色于傳統(tǒng)中級(jí)車，但其不輸給緊湊型轎車的空間表現(xiàn)，讓它足以滿足普通家用車消費(fèi)者的需要。后排雙座設(shè)計(jì)是大眾CC的一大特點(diǎn)，這種設(shè)計(jì)雖然看起來(lái)很有檔次，但在實(shí)用性方面卻打了不小的折扣。考慮到中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況，國(guó)產(chǎn)大眾CC采用常規(guī)的后排三座設(shè)計(jì)似乎更為合理，畢竟大多數(shù)中國(guó)家庭目前還僅能擁有一部家用車。