延續307設計 國產標致308內飾照獨家搶先披露(2)

　　底盤結構繼續沿用前作

　　由于標致308繼續沿用PSA二號平臺，因此它的懸架形式依然與307保持一致，為前麥弗遜獨立懸架，后扭轉梁式非獨立懸架。當然并不是每次換代車型都需要重新設計懸架系統，不斷的技術改進也是保持優良基因的一種途徑。事實上，從PSA集團于2001年推出二號平臺之后，雪鐵龍C4，標致307/308都逐漸整合于這一緊湊級轎車平臺之上。

　　從PSA集團推出二號平臺后，雪鐵龍塞納以及標致306這套采用扭桿彈簧的獨立式后懸架被改變成為常見的使用螺旋彈簧的扭轉梁拖曳臂式懸架，而這一變化也應用在標致307/308之上。由于后懸架與車身連接方式發生改變，可變形橡膠襯墊也不復存在，“后輪隨動”功能也自然被取消。因此標致307，雪鐵龍C4凱旋上市之后，東風標致/雪鐵龍也不再宣傳“后輪隨動”功能。在轉向系統上，標致308仍然采用傳統的液壓助力轉向系統。

　　雖然電動助力轉向系統可以使方向盤使用感受更為輕松，同時有利于減低油耗，但是在標致308上并沒有體現。在分析標致307和標致308在底盤系統的差異后會發現，兩款車型在懸架，轉向，制動等系統的差異并不明顯，標致308的底盤結構很大程度的沿用了標致307的設計，這也為標致308的國產減小了難度。