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新浪汽車技術淺析碰撞測試圖片里的玄機(2)

http://zz.auto.sina.com.cn 2013年05月31日09:16 新浪汽車字號：大中小

　　3：地板對腳部的保護

　　正面碰撞試驗中對司機腳部的保護也是重要的衡量指標，對腳的保護與底盤各種縱梁設計相關。

縱梁和副車架的變形以及車論的擠壓都導致了車艙地板的變形

　　上圖中這臺車在測試中車輪明顯擠壓到了車艙地板，使得車艙地板變形。其實在這方面后驅車有先天優勢。

后驅車因為結構不同，先天具有腳部保護的優勢(見橙色標注)

　　仔細觀察你會發現后驅車的前輪離前門都有很長的一段距離，而前驅車的前輪都是緊貼著車門，這是因為驅動方式決定了發動機和變速箱的擺放位置，車輪離車艙遠的后驅在腳部防護方面就具有了先天優勢。

　　車輛底盤有很多縱梁來形成堅固的車身結構，但是由于承載式車身要降低重心，所以它沒有一條梁是筆直的、從頭穿到尾的。

為了裝懸掛，縱梁的兩頭都會向上拱起

　　在垂直方向上，為了安裝前后懸掛，前后段縱梁的是較高的，而到了車艙的部分它就蜿蜒向下從車艙底通過。很多有整體大梁的越野車也是這樣的。

所有承載式轎車的底盤梁幾乎都是這樣，唯一從頭到尾連續的梁要從兩側繞過車艙

有些車前縱梁的延伸梁會在穿過車艙后匯向邊梁

　　在水平方向上，由于存在油箱槽，所以前縱梁連續延伸到后排地板的位置就結束了，全車唯一的連續梁就是前縱梁到車艙的位置繞到車艙兩邊從門檻下通過，到后輪位置又繞過后輪，返回前縱梁延長線方向到車尾結束。

　　4：橫梁與側面柱碰

側面柱碰是相當嚴苛的一項測試

立柱大部分時候會侵入車身20cm以上

　　側面柱碰是模擬車輛側滑并以側面撞擊樹木、水泥電線桿的狀況。這個碰撞非常嚴苛，所有車在這個項目中都劇烈的變形了。鋼立柱有時能侵入車身20cm以上，能對抗這根鋼柱撞擊的只有車輛的B柱和底盤的幾根橫梁。

這幾根梁起到了抵御橫向撞擊的作用

　　對于轎車來說，中空的車艙在結構上是最脆弱的，也沒有人能接受有眾多橫梁橫貫車艙內部以撐住兩邊B柱。所以能起到側面保護的只有底盤上的幾根橫向鋼梁。

側面柱碰中安全氣簾的作用更重要

　　其實，這么細的柱子撞車的側面已經超過了車架的承受能力，一來側面不可能裝個1米長的車頭來吸能，二來不能用幾公分厚的鋼板加固讓柱子撞不進來。所以只能靠柱子撞進來吸能，同時用氣簾來保護人的腦袋不直接撞上柱子。所以這個測試中氣簾的有無比車身重要，沒有氣簾一腦袋撞鋼柱上也是非死即傷。

　　5：計算機模擬碰撞

模擬碰撞(上)結果與實際碰撞(下)結果對比

車門在柱碰中形變的應力分析

　　在計算機技術的飛速發展中，汽車行業受益匪淺。像現在一般的工作站已經能夠通過計算力學來模擬碰撞試驗。技術人員只需要把構成車輛的材料，車架的結構設計，撞擊速度和角度等參數輸入，就可以模擬出這臺車在碰撞中是什么樣的表現。

　　因此可以肯定的是，伴隨技術的發展，汽車將會越來越安全，在公路上駕駛汽車的時候也更安心。

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(編輯：李方)

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