下一款國民車 試駕奧拓等4款最當紅小車(7)

　                                 　吉利發動機

　　熊貓采取的是承載式籠形車身結構，前后保險杠及其加強梁、整體車身側圍、前后吸能區、車頂和四門防撞鋼梁、堅固車頂及車身底部通過焊接成一個球籠形的車身，該設計能夠在意外碰撞發生時有效吸收外部撞擊能量，并將其均勻分散至車身各部分骨架，將駕駛室的變形降低到最小程度，最大限度地減少對駕乘人員的傷害。2009年12月中吉利熊貓以45.3分的成績，成為首款獲得C-NCAP碰撞五星安全的A00級小車。 

　　同為自主品牌的其它兩款小車雖然沒有在自身宣傳材料中詳細標榜自己的安全性能，但是ABS、前排雙氣囊這些安全配置已經成為標配，而就車身工藝質量水平而言，如今的自主品牌企業早已不是想象中簡陋的組裝作坊，自主品牌在生產和經營上已經發生了足夠多的變化，它們對生產低價車已經駕輕就熟，缺乏的是一個真正有號召力的品牌、有價值的創新以及先進的管理能力。

　　有人說，奧拓的回歸時機似乎并不理想，因為現在的國內市場已經有太多的產品可供選擇。但是如果奧拓不回歸中國市場，結果只能是將微轎市場拱手讓予他人。回來了，拼搏了，就算失敗了又如何？更何況曾經購買奧拓僅僅作為代步工具的那些車主們，如今絕大部分已經事業有成，并對汽車的理解有了新的見識。看見曾經陪伴自己打拼的奧拓，華麗轉身成為一款考究的都市炫動時尚小車，他們難道會毫不動心嗎？而優異的產品品質也是奧拓搏擊市場的利器，隨著國內汽車消費理念的不斷成熟，消費者購車理念也在不斷成熟。

　　吉利全球鷹和奇瑞瑞麒車標

　　多數自主品牌最初的產品都帶有濃重的模仿痕跡。奇瑞、吉利、比亞迪都不例外，但是如今的奇瑞和吉利已經開始擺脫抄襲，開始設計屬于自己的產品，雖然還有些不夠成熟，還存在這樣那樣的不足，但這是一個好的趨勢，是必須被肯定的。而奇瑞顯然在這方面做得更加優秀，也更加徹底。從尋求海外設計公司的合作開始，奇瑞便一直在嘗試與海外團隊的合作，與菲亞特聯合研發發動機、與蓮花旗下團隊合作研究底盤調校、邀請海外試車手一同攻克紐博格林賽道，如今旗下瑞麒品牌團隊中不乏外籍人士，有消息稱奇瑞將在海外設廠……這些都預示著奇瑞未來將是一個國際化管理的企業，全球市場才是它展現才能的舞臺。 

　　鈴木和比亞迪車標

　　作為民營企業的吉利，在過去13年里把很多不可能變為了可能，旗下高端品牌帝豪也廣受好評。其實從吉利金剛開始，我們已經對吉利刮目相看。因為可以看到吉利人已經把很多自己的想法付諸實施。比如說停產3款低價小車豪情、美日和優利歐，以自由艦、金剛和遠景代替；比如說他們自己設計的車型開始變得獨一無二不再有別人的影子；比如說他們用自己生產的發動機和變速箱來裝備旗下車型，不止一款，而是一個系列；比如說他們有自己的車隊跑比賽；比如說他們還做出口，遠銷多個發展中國家……其實，更重要的一點是你看見了，吉利的設計師、工程師、包括他們的老板李書福都是動腦經思考的人，他們的創造力給吉利這個品牌注入了靈魂。