了解更多細節(jié) 三款渦輪增壓發(fā)動機解析(2)

　　● 大眾1.4T發(fā)動機

　　渦輪生產廠家：長春富奧石川島增壓器有限公司

　　雖然不如英朗的1.6T發(fā)動機調教得激進，但大眾的這款1.4T發(fā)動機仍然讓我們盼望了很久，現在終于裝配在了高爾夫6和速騰上，未來也將很快裝配在朗逸、新寶來、明銳、途安上，其實我們應該對他并不陌生，因為從家族圖譜上來說，它和POLO所使用的1.4L自燃吸氣發(fā)動機同屬于EA111系列，缸體部分應該沒有大的區(qū)別。

　　但是這款發(fā)動機的渦輪是由哪個廠家提供的呢？在廠家公布的車型申報資料中，我們查到渦輪增壓器的提供商是“長春富奧石川島增壓器有限公司”，而這家公司似乎名不見經傳，和蓋瑞特、博格華納比起來似乎要低調很多，但實際的情況呢？

　　1853年就成立的日本石川島播磨重工業(yè)株式會社同三菱重工、川崎重工并稱為日本三大重工，通用機械方面供應從大型船舶引擎到小型汽車發(fā)動機用的渦輪增壓器系列產品，汽車用渦輪增壓器和超級增壓器已生產了1000萬臺以上，世界上最小的渦輪增壓器就是由石川島研發(fā)的，世界80%的波音、麥道、空客的飛機上的渦輪引擎由IHI和美國GE公司共同提供，我們熟悉的車輛里面，三菱、斯巴魯很多使用的就是石川島的渦輪增壓器。實際上，現在他是目前世界5大渦輪增壓器生產商之一。

‘IHI渦輪’

　　雖然現在大家都已經接受了單渦輪的1.4TSI，但之前還有不少人抱怨：為什么不把雙增壓(機械增壓+渦輪增壓)的1.4T給我們呢？其實理由再簡單不過了：原廠必須要考慮油品的適應性問題，如果滿足不了，那不是搬起石頭砸自己的腳嘛，其次當然也有成本方面的因素：如果1.4T賣GTi的價格，你能接受嗎？我不能。

‘EA111 1.4TSI發(fā)動機2010年2月5日在一汽-大眾下線’

　　高爾夫6讓我們又愛又恨，這方面很重要的一個原因就是產量遲遲上不來呢，不少消費者等車時間比較長甚至需要加價，其實1.4T發(fā)動機的國產化也是很重要的原因。從上市至今，高爾夫6的1.4T發(fā)動機一直采用的是上海大眾的婁唐發(fā)動機廠生產的，直到2010年的2月5日，這款EA111 1.4TSI發(fā)動機才正式在一汽-大眾的發(fā)動機傳動廠下線，換句話說，高爾夫6的產量很可能將不再受發(fā)動機產能的制約，大規(guī)模的產量已經并不遙遠。

‘普通的1.4能夠加增壓、改直噴嗎？還是直接換發(fā)動機吧’

　　看著這臺1.4TSI發(fā)動機，我眼睛里開始放光：不知道晶銳的1.4發(fā)動機能不能通過改裝的方式，實現直噴加增壓呢？至少缸蓋需要更換，缸體部分需要強化，還需要加渦輪、中冷....。.對了，還有行車電腦，旁邊一位開寶來R的同事拍拍我的肩膀：趕緊醒醒吧？