城市行車更輕松 10-20萬自動擋車型導(dǎo)購

　　如今都市人群早就習(xí)慣了在擁堵的車流中緩慢前行的節(jié)奏，但是堵車時一步一挪無疑是件痛苦的事情，這時候自動擋車型的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，因而現(xiàn)在人們購車只要是不可以追求駕駛感受，預(yù)算也充足的話，都會首選自動擋車型。不過現(xiàn)在的自動擋類型很多，哪些最適合你呢？相信看了下面的介紹你心目中就會有自己的答案。

　　變速器類型：4速AT變速器

    代表車型：凱越、福克斯、標(biāo)致408

    優(yōu)點：技術(shù)成熟

    缺點：平順性和燃油經(jīng)濟性一般

　　通常的AT變速器都是通過液力變矩器，控制變速器內(nèi)行星齒輪組實現(xiàn)傳動比的改變，由于依靠液力變矩器的葉片和液壓油傳遞動力，因此它的傳動效率較低，因此燃油經(jīng)濟性也稍差。由于AT變速器應(yīng)用的時間很長，技術(shù)也非常成熟，因此依然是自動變速器的主流產(chǎn)品。由于成本和廠家產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的關(guān)系，20 萬以下車型中，4速AT變速器依然是大行其道，不過由于擋位較少，各擋間傳動比相差較大，4速AT變速器的換擋平順性也表現(xiàn)一般。
 
     
                         AT變速器的核心部件——液力變矩器

　　別克凱越可以算是一款老車型了，但是由于較高的性價比，依然在市場上占據(jù)著不小的份額。凱越目前只有一款1.6排量發(fā)動機，最大功率78千瓦，自動擋車型則搭配一臺4速AT變速器。由于這臺電控自動變速器的年代已經(jīng)比較久遠(yuǎn)，因此在燃油經(jīng)濟性上表現(xiàn)很是一般，工信部公布新凱越市區(qū)工況的百公里油耗數(shù)據(jù)達(dá)到了12.2升之多，對于一臺1.6排量的A級車來說確實不低。不過，凱越的配置和性價比在合資品牌A級車中都是比較高的，這也是它一直銷量不衰的主要因素。

　　福克斯也是目前A級車中的主流車型，它采用了1.8和 2.0排量的兩款自然吸氣發(fā)動機，最大功率分別為91和104千瓦，最大扭矩則達(dá)到了161和180牛•米。這兩款發(fā)動機參數(shù)雖不出眾，但總體性能也不落伍，不過其匹配的4速自動變速箱確實有些不夠主流，也限制了發(fā)動機性能的發(fā)揮，不論是燃油經(jīng)濟性還是動力的平順輸出，都顯得落后于潮流，這也讓福克斯本身偏向運動的風(fēng)格受到了限制。雖然自動變速器并不先進，但是憑借豐富的安全、舒適性配置和扎實的底盤，福克斯的熱銷也就在情理之中。

　　雖然說起來是款新車型，但是標(biāo)致408并沒有太多技術(shù)上的新意，之前消費者曾經(jīng)在多款東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的1.6L和2.0L車型上看到的Tiptronic 4速手自一體變速箱再一次被裝配到了標(biāo)致408上。說實話，這臺變速器在技術(shù)上沒有任何新意，與競爭對手相比也毫無優(yōu)勢可言。不過在標(biāo)致408上還是做了一些改進，比如更換了液力變扭器，改變了變速比，并且還更新了TCU軟件程序，從實際駕駛感受來看，過了重新調(diào)校，變速器的平順性確實有了一定提高，但受限于結(jié)構(gòu)，動力響應(yīng)遲滯的問題還是比較明顯。　

  

　　雖然4AT變速器技術(shù)不算先進，也有諸多不足，但是作為代步來說，它也完全能滿足需求了，而且由于技術(shù)成熟，其表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，很適合那些對駕駛感受要求不高，用于日常代步的消費者使用。