變速器類型：雙離合變速器
代表車型：速騰、高爾夫、朗逸
優點：換擋相應迅速、經濟性好
缺點：技術穩定性有待驗證
嚴格意義上來講，DSG并不是雙離合變速器的稱呼，但是目前國內市場20萬以下能買到的雙離合變速器車型均為大眾旗下車型，它們采用的都是DSG變速器，更準確的說，都是1.4TSI發動機和7速干式DSG雙離合變速器的“黃金組合”。對于大眾這套動力技術我們已經有了詳細的解讀。
大眾目前采用1.4TSI+DSG的已經有四款車型
國產速騰、高爾夫、邁騰、朗逸的 1.4TSI車型采用的是大眾于07年全新開發的DQ200 7速DSG雙離合器變速箱，DQ200首次采用了“干式”散熱模式，相較“濕式”的油液散熱，其主要通過從動盤的“風冷”效果實現熱量傳遞，因此它在最大扭矩承受上相對較低，250牛•米的最高極限也使其更為適合匹配排量相對小一些的車型。不過，相對較小的動力傳輸損失，加之7擋位結構帶來的高傳動效率，以及更為優異的換擋平順性，則是干式雙離合器變速箱的優勢所在。
與7速DSG變速器進行匹配的，就是這臺1.4TSI發動機，采用缸內直噴和渦輪增壓技術，可謂是目前小排量增壓發動機的代表產品，雖然沒有了海外版發動機上面的機械增壓，但是它的最大功率依然達到了96KW，而在1750轉時就可以達到220牛•米的最大扭矩，這樣的動力表現足以和很多 1.8乃至2.0排量的自然吸氣發動機相提并論。更難能可貴的是，這套動力組合由于更高的效率，燃油經濟性也很是突出，更符合動力系統環保性的發展方向。
不過，雖然DSG變速器有著很多優點，但是由于技術成熟度較之AT變速器還略遜一籌，因此也就出現了令人關注的DSG變速器故障問題，繼6 速濕式DSG變速器在北美召回之后，國產的7速DSG變速器也出現了故障報道故障雖然得到了較好解決，但是DSG的穩定性問題還是讓人不免有些擔心，大眾在國產途觀上沒有使用DSG變速器而是采用6AT變速器恐怕也有這方面的考慮。