5款15萬內車型躲避“陷阱”能力深度對比(5)

　　兩廂世嘉

　　售價：9.78-16.18萬

　　世嘉的外觀已經為眾人所熟悉，其極富流線型的車型輪廓與線條和諧搭配，實現優雅與動感的完美融合，在這就不多說了。C4系列的內飾讓人感慨法國人的奇思妙想。首先當然是那個中央集控方向盤，上面分布繁多的功能按鍵也許讓用戶需要一段時間去熟悉，但真正習慣了會感覺方便很多，大部分中控操作都可以不離方向盤的完成。只是原本C4方向盤后的轉速表被集成到了中央顯示器上，與時速、油量、水溫等數據放到一起，當然不影響閱讀，但這節約成本的舉動很讓人很不習慣。

　　測試車型：世嘉1.6MT

　　圖中紅色曲線表示車輛速度對應左側縱坐標，單位為：km/h(公里/小時)。藍色曲線表示車輛側向加速度對應右側縱坐標，單位為：g(重力加速度)。橫坐標為時間，單位為：s(秒)

　　世嘉通過麋鹿測試區域的實際車速最高達到了67km/h，這對緊湊級別的車型來說已經是一個很高的水平了，而且該項測試的測試數據曲線圖幾乎是完美的。從數據曲線圖中可以看到，速度曲線非常穩定，而且波動的范圍也非常小。實際上世嘉的底盤調教在日常駕駛時感覺減震很舒適，能過濾掉大部分的震動和沖擊，并且在性能測試方面又有這么好的表現，那么我們認為這樣的調教才是真正優秀的調教。實際上，世嘉的底盤在結構方面并沒有什么過人之處，前：麥弗遜獨立懸掛/后：扭轉梁隨動臂式獨立懸掛看起來讓人感覺再普通不過了。但是就是這樣一套普通得不能再普通的懸掛，卻讓很多以多連桿、副車架等結構為賣點的車型汗顏。在測試過程中，兩廂車體現出了車尾輕的優勢，那就是幾乎不用擔心車輛出現轉向過度的情況。綜上所述，世嘉在麋鹿測試過程中帶給駕駛者的感受也就是轉向的力度不是很輕便，同時轉向響應也不是很直接，當然以上兩點也在一定程度上體現出了世嘉在該項測試過程中的穩定性。