汽車加價銷售 涉嫌偷稅漏稅

　　加價提車似乎已經成為了一種市場常態，并且該現象在大眾系車型上尤為明顯。其中國產途觀的加價最為底氣十足，也作為明目張膽。不加價不接受訂金，提車遙遙無期；加價后2-4天，新車就可以開回家。但是就在這加價的背后，除了讓消費者苦不堪言外，重要的是還涉及到了偷稅漏稅的違法行為。

　　明碼加價不開發票屬偷稅漏稅行為

　　筆者暗訪了幾家上海大眾經銷商，加價提車在這里根本不是什么秘密。銷售人員漫不經心的樣子似乎也能說明他們根本不愁車賣不出去，當記者前去詢問是否有現車時，銷售人員直接表示需要加價才能提車，價格從3-5萬元不等，具體看車型配置。該店的銷售人員告之，目前能夠加價提車的車型主要集中在1.8T的幾款高配以及2.0T的高配。

　　經銷商所采取明碼加價直接以現金交易，消費者只需要將加價后的全款付清，2-4天就能順利提車。而不愿意加價的消費者，經銷商根本不接受訂金，只能等待。當記者詢問多久以后才不加價，銷售人員則表示沒有時間的預期。換言之，途觀目前只賣加價者。

　　同時，途觀的這種加價銷售的行為，還涉及到了偷稅漏稅的問題。筆者在暗訪時尋問了關于開發票的事宜，該銷售人員表示，發票的數額只能開車型的原本售價，而不會開加價后的數額。這樣的加價操作，幾萬元的“加急費”就牢牢的落入了經銷商的口袋，并且沒有任何的稅務痕跡。而這點，確是工商稅務部門所明令禁止的。

　　經銷商加價背后疑為廠商主導

　　國產途觀目前的態勢似乎已經激起了眾怒，據悉，北京、上海、廣州都有不少途觀退訂的案例。3-5萬元的加價費用，讓該車的性價比已經產生了質變。據筆者了解，途觀加價的背后不僅僅是經銷商行為導向，在途觀正式上市前的培訓，上海大眾通過講述定價標準和經銷商的利潤范圍，加價的暗示已經十分明顯。

　　不少業內人士分析，途觀今天的情景是上海大眾早已預料到的。在途觀正式國產前，Tiguan銷售已經讓上海大眾嘗到了甜頭，國產售價明顯低于進口版本的途觀在上海大眾的預期中銷量不可能差。因此，上海大眾方面所表示的“因預期不足從而導致產能跟不上說法”很難站的住腳。在這個背景下，“上海大眾操縱途觀加價的說法”也得到了越來越多消費者的認可。

　　加上有不少媒體也通過上海大眾內部認證過，跟據上海大眾目前的產能來說，其實完全有能力在短期之內消化完所有訂單。有車不賣，最根本的目的還是為了利潤。

　　記者還從某經銷商處了解到，為了銷售途觀，上海大眾也給予了經銷商一定的壓力，其中比較突出的就是“搭賣”現象。上海大眾對于途觀的銷售附加了新領域和朗逸的銷售壓力。廠商在配貨的時候，一臺途觀必須強制搭上一定數量的新領域和朗逸發給經銷商，經銷商多訂一臺途觀，就多了若干臺其他車型的庫存。這對于經銷商而言，也是說不出的苦。加價賣途觀，說是經銷商的行為，但背后還是因為廠商的政策效應。“上有政策，才會下有對策”。該經銷商對筆者表示。