馬自達(dá)25日脫離福特單飛 后品牌困局待解

　　馬自達(dá)在中國的發(fā)展困局，或借大股東福特汽車的股份減持而得到最終的解決。

　　11月19日，日本馬自達(dá)汽車發(fā)表公告，目前最大的股東美國福特汽車將出售所持7.5%的馬自達(dá)股份，按照股權(quán)份額，預(yù)計(jì)美國大通曼哈頓銀行將可能成為馬自達(dá)最大的股東，福特以3.5%的持有比例降至第四位，股權(quán)變動(dòng)將在本月25日正式完成。

　　屆時(shí)，馬自達(dá)將正式脫離福特的控制，走上單飛的道路。此前，馬自達(dá)在中國的發(fā)展道路并不順暢：與一汽建立合資銷售公司，但沒有正式的合資生產(chǎn)工廠；與長安汽車的合作建立在福特主持局面的基礎(chǔ)之上，屈居于福特體系之下的馬自達(dá)在中國并沒有自由發(fā)揮的權(quán)利，這一度導(dǎo)致馬自達(dá)品牌發(fā)展受到嚴(yán)重影響。

　　“一個(gè)福特”戰(zhàn)略或許將會(huì)讓馬自達(dá)從福特的體系之中解放出來，馬自達(dá)在中國的道路將出現(xiàn)重要轉(zhuǎn)折。

　　美國大通曼哈頓銀行接手？

　　福特與馬自達(dá)之間的緊密合作一直是日美企業(yè)合作模式的典范，在控股馬自達(dá)長達(dá)31年后，福特這次終于下定決心，大量拋售所持馬自達(dá)股份，踐行“一個(gè)福特”戰(zhàn)略。

　　11月19日，馬自達(dá)日本公關(guān)部負(fù)責(zé)人青山在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)說，福特將在本月25日完成股權(quán)變動(dòng)，出售總計(jì)7.5%的馬自達(dá)股份，屆時(shí)福特將以3.5%的股權(quán)份額降至第四大股東，而美國大通曼哈頓銀行目前持有馬自達(dá)約7.1%的股份，很可能會(huì)成為馬自達(dá)最大的股東。

　　福特方面表示，本次減持馬自達(dá)股份，是為了籌集資金用來加大以中國為重心的發(fā)展中國家的生產(chǎn)、技術(shù)研發(fā)方面的投入，而與馬自達(dá)之間的合作不會(huì)發(fā)生變化，雙方將保持之前的合作模式。

　　馬自達(dá)總裁山內(nèi)孝曾此前多次公開向媒體表示：“馬自達(dá)將與福特保持緊密的合作關(guān)系，無論在生產(chǎn)還是技術(shù)上，雙方都會(huì)以雙贏為目標(biāo)共同進(jìn)步。”

　　馬自達(dá)中國公關(guān)部經(jīng)理何苗也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，馬自達(dá)與福特的合作可能會(huì)因?yàn)楦Ｌ卣脊杀壤�的變化而在某些方面有所改變，但是此后雙方還將保持大方向上的合作路線。

　　“單飛”前后的困局

　　馬自達(dá)在華共有兩家合資公司，但一直以來，公司在中國的發(fā)展備受制約。在與長安汽車的合作中，作為大股東的福特控制著馬自達(dá)的經(jīng)營方針。在長安福特馬自達(dá)合資公司中，馬自達(dá)僅有15%的股份，馬自達(dá)能引進(jìn)中國并掌握在手中的車型非常有限。在產(chǎn)能方面，馬自達(dá)同樣受到福特的限制。

　　近兩年，福特與長安的合作順風(fēng)順?biāo)�。�?jù)了解，長安福特馬自達(dá)今年前三季度銷售乘用車286113輛，較去年同比攀升32%。盡管銷量增長，但馬自達(dá)的收益并不盡如人意。另外，馬自達(dá)還時(shí)常陷入強(qiáng)勢合作伙伴一汽與長安之間的利益博弈之中。

　　此前，由于馬自達(dá)、福特、一汽集團(tuán)和長安四者之間的利益糾葛，導(dǎo)致馬自達(dá)3一度停產(chǎn)，原本極具市場競爭力的車型因停產(chǎn)而延誤了銷售，至今銷量仍不溫不火。在這場博弈中，處于尷尬地位的馬自達(dá)自然受害最深。

　　在與一汽的合作中，一汽馬自達(dá)并沒有建立合資的生產(chǎn)工廠，僅組建了合資銷售公司，一汽轎車生產(chǎn)的馬自達(dá)采用的是代工生產(chǎn)方式，睿翼銷售的低迷又再次延緩了馬自達(dá)對中國市場的開拓。

　　單飛后，馬自達(dá)能否飛出困局？

　　對此青山告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，馬自達(dá)未來將會(huì)重點(diǎn)開發(fā)海外市場，而中國市場是馬自達(dá)業(yè)務(wù)的重心。長安福特馬自達(dá)的重組提案已經(jīng)遞交給國家相關(guān)部門，有報(bào)道稱提案已經(jīng)通過國家發(fā)改委審批，長安將于今年年底分別與福特、馬自達(dá)建立股權(quán)對等的合資公司。

　　如果進(jìn)程順利，馬自達(dá)將在中國擁有一家股權(quán)對等的合資公司，并在與長安的合作之中獲得平等的地位，在合資公司之中加大話語權(quán)。

　　然而，隨著馬自達(dá)與長安合作的加深，與一汽之間的利益博弈將會(huì)愈發(fā)凸顯。如何協(xié)調(diào)產(chǎn)品的布局與分配，馬自達(dá)或許又將陷入新的困局。(梅東哲)