張喆
白菜漲價了，方便面停產了，柴油“荒”！全國“慌”！而與此同時，在國家汽車發展“節能減排”的大旗之下，自主品牌開始挺進柴油轎車領域，國家的“燃料政策”正在承受考驗。
“現在高速上加油得排好幾個小時，還就給加200塊錢的，多加都不行，有時給他們塞點錢，還能多加點。有的加油站還沒油，中午只能吃點方便面。”常年跑運輸的趙建國如此對記者說。一周以來，自2008年油制改革后最大的柴油“荒”正在全國愈演愈烈，而現在連方便面廠都已經停工了，由于買不到柴油，位于溫江的海峽科技產業開發園內的著名方便面品牌“康師傅”13日已停產一天。15日，《經濟參考報》報出消息，柴油批發價格繼續維持在8000多元一噸的價位，部分偏僻地區的銷售價格甚至接近1萬元，批發與零售價格之間的“倒掛”進一步惡化。
而就在柴油“荒”爆發前幾個月，2010年6月開始實施的“節能產品惠民工程”中，政策明確將柴油乘用車列入財政補貼范圍，對購買節能柴油車的消費者給予每輛3000元的一次性補貼。這是我國有史以來首次將柴油車納入鼓勵范圍。政策的眷顧，使柴油車的發展再一次紛紛被車企提上日程。華泰汽車集團總裁劉志剛對外表示，向綜合型車企轉型，同時實現品牌躍級而立，是華泰汽車的戰略目標。因此，華泰汽車在產品規劃上提出了一個“以SUV為基礎，以柴油車為核心品類”的擴張計劃。而今年10月12日，長城汽車也舉辦了綠靜2.0T乘用車柴油發動機發布會，進一步開拓柴油車領域。一方面是柴油“荒”帶來的“方便面”危機，一方面又是國家鼓勵的汽車發展方向，中國汽車的柴油路，到底路在何方？
自主品牌憧憬柴油車未來 規劃蓄勢待發
10月12日，號稱“國際領先，中國第一”的長城“綠靜”2.0T柴油發動機在保定正式宣布上市。會上，長城汽車董事長魏建軍表示：“我們現在正在研發1.6L排量柴油機型，未來1.2L排量的也會上馬，長城的所有車型都會考慮搭載柴油發動機，這是一種趨勢，一種潮流。”
對于這種“潮流”的解釋，長城汽車認為發展新能源是大勢所趨，是未來汽車的研發方向。在國外，柴油動力已經被廣泛認可，是目前最為務實的“節能環保”產品，各大汽車企業都在加大投入，目前歐洲柴油轎車已經占到了轎車總量的32%，而在西班牙、法國這個數字已經超過了50%。在國內，從2008年1月開始，北京率先實施國Ⅳ排放標準后，各省的排放標準將相應提高，柴油機可減少碳排放20%至30%，因此發展機遇已經到來。魏建軍對記者表示：“隨著國內新能源的發展，柴油動力車型肯定會成為市場熱點。”
從技術角度，就長城推出的綠靜2.0T柴油發動機來看，已經達到了歐Ⅳ排放標準，通過歐盟認證，動力相當于3.0L汽油機型。但柴油車的問題也并不少。長城汽車方面也認為受油品和市場限制，目前我國尚不具備大批量生產的條件，重要精力還將集中于小排量車和清潔柴油技術的結合。在市場方面還是要以海外市場為后盾，因為目前柴油發動機在中國的市場還不大。
除了長城汽車以外，在更早些時候的2010年初，奇瑞汽車公司就成功研發了滿足歐Ⅴ排放的ACTECO第三代SQRF4D15、ACTECO1.0D等高效能柴油機，其中，ACTECO1.0D高壓共軌增壓中冷柴油發動機已經具備了高節油性的特點。
而自主品牌中一直長期關注柴油動力車的華泰汽車，也將進一步生產科技更為先進的1.5—3.0L系列5款清潔型柴油發動機，并在轎車華泰B11搭載了2.0T清潔柴油發動機，成為最先搭載清潔柴油發動機的國產中高級轎車。此外，華泰汽車還表示柴油發動機將搭載于更多的乘用車產品上，并供應其他國內外整車公司用于柴油乘用車生產。
“柴油車？沒戲！” 業內專家看輕柴油車
對于發展柴油車，業內專家大多不以為意。一位汽車行業資深媒體人指出：“目前我國的柴油機技術尚未成熟，例如噪音過大、車身抖動、污染嚴重等問題，還沒有得到有效解決。”那么自主品牌到底應不應該發展柴油車？
汽車工程開發研究院副院長宋健在接受記者采訪時就明確表示：“目前自主品牌發展柴油車沒有希望。”宋健認為，目前我國發展柴油車，條件明顯不足，現在全國都在鬧柴油“荒”，大量運輸車都堵在路上，哪有多余的供應給乘用車。而且就我國的柴油油品來說，也限制了柴油車的發展，大量的可懸浮顆粒排放，在城市中根本無法行駛。
對于不適宜發展柴油車的觀點，國泰君安證券汽車行業研究員張欣在接受采訪時也表示贊同。張欣告訴記者，發展柴油動力需要國家的政策支持，就目前我國的燃料政策來看，柴油供給嚴重不足，發展柴油車顯然沒有希望。所謂成本低，柴油之所以便宜，是因為沒有大規模發展，一旦發展起來，成本依然會大幅度提高，且柴油屬于大分子結構，城市里顯然不能接受黑煙滾滾的柴油車。當記者問到柴油是否會造成更大污染的問題時，張欣則表示雖然柴油車從直觀上比汽油轎車顯得污染嚴重，但實際上由于燃燒充分，所以在減排上應該不會比現在的汽油車差，要具體分析才能知道結果。
柴油轎車市場前景堪憂發展取決于政策“落地”
在市場方面柴油車表現又如何呢？記者采訪了北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓。遲亦楓表示，雖然目前市場上有一些柴油轎車在售，但是銷量普遍不好，從亞市“車市晴雨表”中就能看出來。很多消費者聽到一款車有柴油和汽油兩種車型，柴油車型一般都不會過問。談到其中原因，他說：“首先，購買什么車要遵從消費者的購買習慣，現在大多消費者對柴油車了解程度都很低，對柴油車的印象還局限在大貨車上，因此不會挑選。其次，還要考慮用車方便，現在一些二、三線市場，可能加油站會有柴油供應，但是在城市里，恐怕有的加油站就沒有，但像93號汽油，即便很偏僻的地方，也能加到。”
至于政策方面的扶持會不會促進柴油車市場的發展？遲亦楓表示樂觀，但他同時強調能否促進柴油車市場發展最主要還是要看政策的“落地”情況。“就拿小排量車來看，雖然現在購車優惠即將結束，但是由于政策的扶持，依然賣的相當火。再看電動汽車，現在國家扶持力度很大，發展也很快，因此政策導向是很重要的。“遲亦楓說。
