隨著油價一而再再而三的攀升，有車人的心也一次一次在往嗓子眼里提。我們無法改變這種客觀的周圍環境，所以只能尋求自身的出路。省油的方式多種多樣，今天我們不談怎么換擋；不談怎么加油、剎車；而是要換個角度，以新鮮、時髦的眼光去重新審視這個老生常談的問題。實際效果孰多孰少暫且不論，只希望能拓展在座各位的思維，讓節油變成一種潮流的生活方式，從而改變我們的用車習慣。
方式一：選擇新能源汽車
如果你還沒買車，那真是太幸福了，因為新能源汽車在國內已經走上了正軌，不少廠家紛紛加入到這個陣營中或在圈外磨拳擦掌、躍躍欲試，消費者挑選的余地倍增。而北京的新規指出，購買純電動汽車不僅能享受到最高12萬元（插電式混合動力最高8萬元）的優惠補貼，同時還能得到購車不搖號、出行不限號、上牌不須購置稅的多項利好政策。
新能源汽車是指除使用汽油、柴油以外的其他能源汽車，包括混合動力、蓄電池驅動、太陽能驅動、燃料電池等等，而國內能買得到的就是混合動力、純電動和插電混合動力汽車這三種。如今的車型早已不僅只有早年間四不像的普銳斯和大面包e6，從幾萬元電動奔奔MINI、QQ3到上百萬的混合動力途銳，不怕沒得挑。
純電動汽車完全不牽扯到油耗問題，在電池可以達到的范圍內，想怎么跑就怎么跑。百公里要消耗10到20度電不等，按每度0.5至1元計算，成本也不過十幾塊。有利有弊，雖說這用電是便宜了，但當十年后電池壽終正寢可沒有一個廠家敢直面回答更換價格。不過大膽預期一下未來也許電池普及了，成本沒準兒也就能接受了呢。
混合動力汽車是個不錯的選擇。一來，把先進、時髦的技術鼓搗清楚了再體現到駕駛上能新鮮好一陣子；二來；你新鮮了，你周圍的人也會跟著你一起新鮮，而那幾個“Hybrid”藍色字母也能吸引外行的目光。雖然開混合動力在油耗與駕駛習慣有很大關系，對于新手來說是個很費腦子的事，但加了油就能跑，不受里程限制。
在純電動陣營中，瑞麒M1-EV、奔奔MINIEV算是兩個外形中肯且售價完全能夠接受的私人代步工具。其中瑞麒M1-EV廠商指導價14.98至22.98萬元，一眼看上去都追上了高爾夫GTI，但算上國家給予的政策補助、外加免除購置稅等算下來和常規汽油版差不了多少，除了用電池替換掉了后排座椅，電動版本已經能夠和諧融入到生活中了。若像提點檔次，帶了“口罩”的電動朗逸和高爾夫比較合適，雖還未上市，但從完善展示車上似乎看到了即將量產的模樣。
如果你矜持的大腦還認為電動車是外星怪物或是為老年人準備的帶棚“移動輪椅”那混合動力會顯得靠譜很多。
一汽豐田的普銳斯還在倚老賣老，可在香港、臺灣等地區，返老還童的新款早已遍布大街小巷。這樣看來混合動力凱美瑞、思域以及將要導入的雷克薩斯CT200h都是適合青年年女能夠彰顯品味和氣質的時尚玩物。
混合動力凱美瑞與思域的實際油耗能比常規動力版減少約30%至40%，按現在的油價合算下來每百公里能節省40元左右。具體還要看個人的駕駛習慣。對于眼光長遠、買車不太在乎性價比和排場的人來說，花三十萬買臺混合動力和買臺尚酷同樣能夠彰顯出自己的品味，只是角度不同罷了。
混合動力是娘娘腔嗎？答案：不是！看看新途銳Hybrid的就知道了。要文，它能在全程有70%都為擁堵路段的情況下創造出百公里11.16升的實測油耗；要武，電動機貢“額外”獻出的140牛米扭矩讓百公里加速僅在6.54秒完成。而售價則只比普通版貴了十萬。雖然它離我們大多數人來說還是遙不可及的“高檔玩具”，但不凡的實力足以能夠說明混合動力絕不是雞肋。
●點評
電動車離能買到已經可以按天來計算，比亞迪e6已經在深圳的出租車中服役了不斷時間；而北汽的電動迷迪也交付了首批五十臺用于延慶的出租運輸。從4S店買到電動奔奔MINI、瑞麒M1指日可待，其幾萬元的售價完全能讓老百姓接受，同時和汽油說拜拜。混合動力車的入門門檻較高，平均一臺要比常規版本貴出十萬，但有時經銷商給出的巨幅優惠還是能與汽油版PK一下的，只是人們的觀念還沒時髦起來，在機會到來時搖擺不定，沒能下定決心罷了。
