新浪汽車訊 歲末年初，坎坷的2013年即將過去，懷著暗淡與悲傷、憂愁與焦慮的混雜心情回首一年。在汽車界，2013年是革新的一年，似乎幾年的厚積都在這一年中噴薄而出，引領時代的主動安全、電動車、自動駕駛、移動互聯等等各種以前只能幻想的技術出現在面前，讓我一時無法適應。面對重新崛起的汽車產業和它帶來的尖端技術，我們在歲末年初就來回顧一下2013年中讓我們振奮的那些新車、新技術。

　　汽車輕量化不是什么新鮮的名詞，但卻是在近兩年被提及的越來越頻繁，從試點過渡到普遍的應用技術，汽車輕量化的優勢不言而喻，然而每個企業對于輕量化的方向不同，所以也引發了很多爭議。

新浪試車科技淺談汽車輕量化的應用

　　在海外媒體的報道中，第六代寶馬7系也重點突出了其多種輕量化技術，寶馬i3和i8使用的多種輕量化技術將在新一代7系中得到應用，除了傳統的鋁合金和鋼材之外，還將使用碳纖維強化樹脂，預計整備質量將被降低150千克左右。碳纖維強化樹脂將被用于車頂、發動機蓋和行李箱蓋、車輛的承力件上等部件。整備質量的降低不僅有助于減少油耗，還可以增強操控、制動性能和加速性能。

寶馬i3和i8使用的多種輕量化技術將在新一代7系中得到應用

　　新一代寶馬7系對于輕量化更進一步的使用，可以聯想到旗下更多熱門產品也將使用這些最新的多種輕量化技術。輕量化的概念并不新鮮，應用這些技術的車輛范圍也在逐年擴大，而不斷有新的技術被推向更多的汽車總成、零部件。曾經有人預言今后汽車的90%部分都將使用輕量化材料，現在看來一點也不夸張。

　　什么是汽車輕量化

汽車輕量化就是為汽車瘦身

　　汽車輕量化就是為汽車瘦身，在確保穩定提升性能的基礎上，節能化設計各總成零部件，持續優化車型。實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%；汽車整備質量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3—0.6升。

本田NSX車采用了全鋁承載式車身

　　目前輕量化被最廣泛應用的是鋁合金的技術，1990年9月開始銷售的日本本田NSX車采用了全鋁承載式車身，比用冷軋鋼板制造的同樣車身輕200kg，引起全世界的矚目，近年來奧迪、捷豹、新攬勝都使用了全鋁式的車身結構，鋁合金已經成為了一種比較理想的輕量化材料，鋁合金還可以按照添加合金的不同和比例的不同以及制造工藝的區別，應用在車身、車架、制動盤、發動機氣缸體、氣缸蓋、活塞、進氣歧管、搖臂、發動機懸置支架、空壓機連桿、傳動器殼體、離合器殼體、車輪、制動器零件、把手及罩蓋殼體類等地方。

奧迪ASF全鋁車身結構

　　近年來，鋁合金用于車身材料的加工方式的成本有所降低，以前都要將厚的鋁合金板沖壓成薄板再進行加工，目前通用引入了和鋼板沖壓類似的熱沖壓成形技術，這對工藝的要求是十分嚴格的，因為沖壓時摩擦因數的增大，不僅會增加壓邊區材料進入成形區的難度，并且在成形區內，由于摩擦力的作用，截面各處材料流動不均，容易在應力集中地方產生急劇減薄而發生破裂。協調好壓邊力與沖壓力的關系，加上良好的潤滑，是實現鋁合金熱沖壓再次降低材料成本的關鍵。

　　當然鋁合金作為大范圍量產的輕量化材料固然理想，也有自身的缺點，比如工藝復雜且后續維修費用高。對于本文，我們不對鋁合金的材料做重點闡述，我們將主要講解輕量化的其他發展方向。

　　碳纖維的春天

　　當然，還有更多的輕量化材料和科技應用在現在的汽車當中，在文章開篇中提到的第六代寶馬7系所使用的i3與i8輕量化科技，其中就包括了碳纖維車身。

寶馬i3碳纖維座艙

　　碳纖維的車身多見于超跑，昂貴的價格一直讓平民車對其敬而遠之，寶馬i3的到來刷新了這一領域的歷史價格，要知道寶馬i3在海外的售價26.6萬元起，突破了成本的制約，也許汽車碳纖維的春天已經到來？

碳纖維材料材料強度可媲美鋼材

　　寶馬i3的碳纖維座艙，是寶馬與德國SGL碳纖維公司合資建立全新工廠內以高度自動化的方式生產的。該材料強度可媲美鋼材，但密度小了50%，甚至比鋁材還低30%。其實邁凱輪和蘭博基尼都成功地大幅度降低了碳纖維合成材料的生產成本，只是這次寶馬的步履明顯加快了。

　　碳纖維材料本身并不昂貴，然而要把碳纖維加工成適合車輛行駛、碰撞的成品才真正是其價值所在。

傳統膠合過程時間耗費大

　　一般來說，一款超級跑車承載結構的車身從膠合、烘干到冷卻需要4天時間，例如帕格尼風之子。交錯織成的纖維布可形成勻稱的菱形圖案。纖維布已用松脂浸濕(一道化學過程，即先用化學制劑進行浸漬)，不過在膠合之前必須冷卻，以便松脂在爐中進行反應�？傊�這是一個頗長的、幾乎無法使其自動化的進程，因而也是一個昂貴的過程。

剁斷碳纖維用于汽車制造的新工藝

　　所以大大縮短時間是降低碳纖維成本的一個方法，邁凱輪和蘭博基尼使用的不是碳纖維布， 而是單個的、部分是很短且很薄的剁斷碳纖維(Chopped Carbon)。它們被一束束捆起來，在松脂中浸濕，然后使其成形。成形的碳纖維再放進由鋼制成的機器中，在那里加壓升溫(鍛造過程)，引起結構的化學反應。

　　這個過程必須在6分鐘內完成，這樣就恰好適于大批量生產線的進程。雖然碳纖維增強合成材料良好的形狀既沒有達到用化學制劑進行預處理的完美的菱形，也沒有達到完美的堅固性，但是這種方法得到的材料強度仍然可以和鋼媲美，關鍵在于重量只是鋼材的二分之一。

　　碳纖維從跑車過渡到平民用車只是時間的問題，悄無聲息的戰爭已經展開，2011年，寶馬和大眾就競相增持碳纖維供應商西格里(SGL)的股權。12月2日，德國寶馬宣布與美國波音航空公司展開合作。共同開發碳纖維材料技術，用于新型汽車和飛行器。這次合作意味著寶馬與競爭對手大眾再次爭奪碳纖維技術領域的伙伴，大眾也已通過旗下的蘭博基尼品牌與波音達成碳纖維方面的合作。

　　順便說一句改裝市場充斥的各種所謂的碳纖維，山寨能力絕對堪稱一流，但是價格確實相差很多。所以您在購買的時候一定要多比較，二者的不同也是非常明顯的。

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