激進(jìn)!!! 2013年最具影響力的汽車(chē)科技(3)
激進(jìn)的節(jié)能極速混動(dòng)系統(tǒng)
節(jié)能對(duì)于高性能跑車(chē)來(lái)說(shuō)也非常重要,怎樣在將極速體驗(yàn)和節(jié)能駕駛聯(lián)系在一起呢,2013年法拉利發(fā)布的全新旗艦車(chē)型LaFerrari給出了答案。
這款法拉利史上最快的公路跑車(chē),百公里加速無(wú)須3秒即可完成,二氧化碳的排放水平卻降低了40%。法拉利是怎樣做到的呢?
得益于法拉利Scuderia賽車(chē)部門(mén)在F1 KERS(動(dòng)能回收系統(tǒng))方面積累的技術(shù),法拉利設(shè)計(jì)出一種特殊的解決方案來(lái)提升法拉利基本價(jià)值,即性能與駕駛激情。
HY-KERS油電混合動(dòng)力系統(tǒng)這種混合動(dòng)力技術(shù)稱為HY-KERS,代表著極致性能與低排放的完美整合。事實(shí)上,LaFerrari的每公里二氧化碳排放量?jī)H為330克,且其中未考慮純電驅(qū)動(dòng)的情況,因?yàn)榧冸妱?dòng)模式并非本款車(chē)型的設(shè)計(jì)初衷。當(dāng)然,HY-KERS系統(tǒng)未來(lái)的目標(biāo)是能夠用在以純電動(dòng)模式行駛?cè)舾晒锏能?chē)型上。
HY-KERS油電混合動(dòng)力系統(tǒng)核心是一個(gè)發(fā)電機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī),不過(guò)最大的技術(shù)突破其實(shí)在于電池。一般電池的容量會(huì)跟體積和重量成正比,但對(duì)于LaFerrari來(lái)說(shuō)這可接受不了,所以法拉利Scuderia賽車(chē)部門(mén)組裝出一個(gè)能量密度非常高的電池組,總質(zhì)量控制在60kg,放置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端,甚至能起到降低車(chē)輛重心和平衡前后軸重的作用。
車(chē)輛的最高輸出功率可達(dá)920馬力。在強(qiáng)勁動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下,全新法拉利LaFerrari從靜止加速到100公里每小時(shí)將僅需要不到3秒鐘的時(shí)間,車(chē)輛的最高時(shí)速可以達(dá)到408公里每小時(shí)。
激進(jìn)的碳纖維車(chē)身
輕量化在2013年被越來(lái)越多的提及,輕量化的材料之一碳纖維似乎一夜之間褪去了神秘的面紗,身價(jià)倍“跌”,讓平民車(chē)躍躍欲試,于是我們有更多的希望寄托在越來(lái)越便宜的碳纖維座艙上。
寶馬i3在碳纖維車(chē)身上有了大突破寶馬創(chuàng)新性的縮短了使碳纖維成型的周期,從幾天到幾分鐘,大大降低了碳纖維材料用于汽車(chē)結(jié)構(gòu)的成本,要知道寶馬i3在海外的售價(jià)26.6萬(wàn)元起,突破了成本的制約,也許汽車(chē)碳纖維的春天已經(jīng)到來(lái)?
在大部分車(chē)的車(chē)身和框架都是采用整體結(jié)構(gòu)的時(shí)候,寶馬在i3上提出了模塊概念。乘員模塊則主要由一個(gè)高強(qiáng)度且極輕的CFRP材料(碳纖維強(qiáng)化塑料)制成的客艙構(gòu)成。通過(guò)大量使用CFRP,寶馬i3比原來(lái)設(shè)計(jì)之初減輕了250-350kg,在很大程度上彌補(bǔ)了電池帶來(lái)的重量,這也是為什么寶馬i3看起來(lái)比別的電動(dòng)汽車(chē)輕的原因。寶馬還專(zhuān)門(mén)找到SGL汽車(chē)碳纖維制造商,并與他們聯(lián)合在美國(guó)華盛頓州的莫西湖設(shè)立了一個(gè)新工廠,用來(lái)負(fù)責(zé)寶馬i3 Life模塊碳纖維部分的制造。
利用寶馬歷經(jīng)十幾年而研發(fā)出的加工技術(shù),碳纖維在瓦克斯多夫被壓成薄片,然后在蘭茨胡特和萊比錫被制成碳纖維強(qiáng)化塑料(萊比錫工廠采用風(fēng)力發(fā)電。)。其中關(guān)鍵的一步是通過(guò)高壓噴射液態(tài)樹(shù)脂(樹(shù)脂傳遞成型工藝)來(lái)粘合碳纖維。從借鑒了波音公司制造波音777和波音787機(jī)身和機(jī)翼的拼裝經(jīng)驗(yàn),以此寶馬將碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的使用壽命擴(kuò)展到最大,其中就包括提升碳纖維的防腐蝕和抗疲勞特性。
當(dāng)然,寶馬為碳纖維在汽車(chē)上的批量使用做了非常多的研發(fā)和準(zhǔn)備,直到i3的到來(lái),徹底揭開(kāi)了碳纖維那高不可攀的面紗,寶馬還會(huì)將碳纖維的工藝使用于其他的車(chē)上,新一代的寶馬7系等都會(huì)借鑒i3的輕量化技術(shù),包括大量的碳纖維。想象一下大街上寶馬的主流車(chē)型都使用的碳纖維,那種場(chǎng)景甚至在兩年前都覺(jué)得不可思議,但是的確在未來(lái)的5年內(nèi),就要成為現(xiàn)實(shí)了。
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