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渦輪已成主流豪華品牌2.0T發(fā)動機(jī)盤點(diǎn)

http://zz.auto.sina.com.cn 2013年01月17日06:00 新浪汽車字號：大中小

　　“這車帶T嗎？”這句話已經(jīng)成為越來越多消費(fèi)者買車時咨詢的問題，似乎沒有T就不好意思跟人打招呼，甭管他對T了解多少，先得混個耳兒熟。

　　在很多人的傳統(tǒng)觀念里，中大型豪華車還必須是大排量自然吸氣動力，但這個理論已經(jīng)站不住腳跟。目前的事實(shí)情況是，寶馬已經(jīng)不再堅持自然吸氣直列六缸，凱迪拉到也放棄了美國車慣用的大排量動力，奔馳也發(fā)布了新一代2.0T及3.0T發(fā)動機(jī)。在主流的豪華品牌中型車中，渦輪增壓已經(jīng)全面取代自然吸氣發(fā)動機(jī)成為主力。

　　渦輪增壓并不是“發(fā)動機(jī)+渦輪”那么簡單，那是上個世紀(jì)90年代日本人的玩法，目的僅僅是來壓榨更大動力。隨著渦輪技術(shù)的越來越成熟，如今的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不僅要滿足動力需求，還要兼顧環(huán)保以及考慮時滯、最大扭矩爆發(fā)時間等實(shí)質(zhì)性問題，因此各個廠商的渦輪增壓發(fā)動機(jī)實(shí)際上拼的也是技術(shù)。今天就讓我們來盤點(diǎn)一下豪華品牌的主流2.0T增壓發(fā)動機(jī)。

車型	凱迪拉克2.0T	奧迪A6 2.0T	寶馬5系2.0T	奔馳E 2.0T
搭載車系	XTS (即將上市)	A6L	5系	E Class (將上市)
最大功率	270馬力(198kW)	180馬力(132kW)	218馬力(160kW)	211馬力(155kW)
最大功率轉(zhuǎn)速 rpm	5300	5000	5000	5500
最大扭矩 N·m	352	310	310	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速rpm	1500-5800	1350-4800	1350-4800	1200-4000
升功率 kW/L	99	66	80	77.5

　　凱迪拉克的2.0T(2012年一季度進(jìn)入國內(nèi))

　　凱迪拉克這臺2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率和最大扭矩是這幾款車中數(shù)值最高的，尤其是升功率達(dá)到了的99kW/L。但是它的最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)來的比其它車型稍稍晚了一點(diǎn)，在1500rpm。相比ABB的三款發(fā)動機(jī)，凱迪拉克的2.0T發(fā)動機(jī)擁有更寬泛的最大扭矩持續(xù)范圍，這意味著在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，它仍然能發(fā)揮出最佳動力。

凱迪拉克2.0T發(fā)動機(jī)

　　凱迪拉克XTS搭載的這臺2.0T發(fā)動機(jī)，代號為LTG，是EcoTec II發(fā)動機(jī)系列當(dāng)中的一員，在之前并沒有應(yīng)用的其他車型上，你幾乎能看到所有目前汽油發(fā)動機(jī)最新技術(shù)，而保證高動力輸出的關(guān)鍵就是那個看上去不怎么起眼的渦輪，其中又蘊(yùn)含了很多新技術(shù)。。

凱迪拉克2.0T發(fā)動機(jī)

　　目前各個生產(chǎn)渦輪發(fā)動機(jī)的廠商都在努力降低渦輪工作的時滯，保證動力的平順輸出，而LTG發(fā)動機(jī)采用輕量化渦輪、VVT可變氣門正時以及雙渦流技術(shù)，來盡力讓渦輪工作時的線性。

凱迪拉克2.0T發(fā)動機(jī)

　　輕量化渦輪和VVT可變氣門正時技術(shù)都不難理解，而雙渦流技術(shù)就是將一個渦輪增壓器的氣流在經(jīng)過渦管時分為兩股氣流，發(fā)動機(jī)排氣管道按點(diǎn)火時刻相鄰的氣缸排氣管道分成兩組分別推動渦輪工作，具有更強(qiáng)的脈沖增壓，而且排氣更為充分。相對于普通的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，單渦輪雙渦管發(fā)動機(jī)有效緩解低速時的遲滯性，使得發(fā)動機(jī)峰值扭矩的爆發(fā)更早，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。這項技術(shù)在寶馬車型上也常常被提到。

凱迪拉克2.0T發(fā)動機(jī)

　　在燃燒方面，通用也做了不少努力來保證高效率，SIDI直噴技術(shù)保證了精確的供油時刻，汽油已高達(dá)2250psi的壓力噴入到氣缸內(nèi)。ECM發(fā)動機(jī)管理模塊可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況自動調(diào)整燃燒模式，當(dāng)車輛起步或以低轉(zhuǎn)速運(yùn)動時，發(fā)動機(jī)采用分層燃燒模式，將汽油分?jǐn)?shù)層直接噴入汽缸內(nèi)的不同位置，保證每一滴燃油都能最充分地燃燒。當(dāng)車輛高速勻速運(yùn)動時，發(fā)動機(jī)采用均質(zhì)燃燒模式，保證燃燒效率的恒定。為了改善燃燒效率，活塞頭也帶有一定弧度，可以將噴油嘴噴射的燃油反彈到火花塞附近。