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渦輪已成主流豪華品牌2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)盤點(diǎn)(3)

http://zz.auto.sina.com.cn 2013年01月17日06:00 新浪汽車字號(hào)：大中小

　　寶馬的2.0T(N20)

　　曾經(jīng)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬的招牌菜，但一直堅(jiān)持“直6”的它也不得不向市場(chǎng)和新技術(shù)妥協(xié)，繼高動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)N54和N55之后，更加平民化的N20是成為市場(chǎng)的主力軍，它最早搭載在國(guó)產(chǎn)的寶馬X1車型上。

寶馬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　提到寶馬的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最常聽(tīng)到的詞匯似乎就是“雙渦管單渦輪”，其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)非常好理解。在它的渦輪增壓器中有兩個(gè)渦管，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間，將點(diǎn)火時(shí)間相鄰的兩個(gè)氣缸的排氣管兩兩分開(kāi)(1和4一組、2和3一組)，合成兩個(gè)廢氣通道，進(jìn)而推動(dòng)渦輪。這樣可以有效降低各缸的排氣干涉，充分地利用廢氣脈沖的能量推動(dòng)渦輪，有效緩解渦輪增壓低速時(shí)的遲滯性，在通用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上也能看到這項(xiàng)技術(shù)。

寶馬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　為了解決四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問(wèn)題，寶馬在發(fā)動(dòng)機(jī)加入了雙平衡軸技術(shù)，它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)底部，由曲軸通過(guò)一個(gè)齒形鏈條進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一階和二階的振動(dòng)進(jìn)行消除。這樣一來(lái)，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)達(dá)到不亞于六缸機(jī)的水平。

寶馬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　寶馬的N20發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了直噴技術(shù)，這套技術(shù)的提供商為博世集團(tuán)，7孔噴射嘴式電磁閥噴射器能有效提高燃油與空氣混合，電磁閥噴射器的噴射角度和噴射形狀可變性較高，噴射壓力最高可達(dá)200bar。

寶馬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　寶馬不僅將可變氣門正時(shí)應(yīng)用到它的發(fā)動(dòng)機(jī)上，還具有可變氣門升程技術(shù)，通過(guò)在其配氣機(jī)構(gòu)上增加偏心軸、伺服電機(jī)和中間推桿等部件來(lái)改變氣門升程。該套機(jī)構(gòu)會(huì)根據(jù)工況進(jìn)行調(diào)整，工作時(shí)蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)會(huì)驅(qū)動(dòng)偏心軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)，通過(guò)中間推桿和搖臂推動(dòng)氣門。偏心輪旋轉(zhuǎn)的角度不同，凸輪軸通過(guò)中間推桿和搖臂推動(dòng)氣門產(chǎn)生的升程也不同，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門升程的控制。N20發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門最大升程達(dá)9.9mm，排氣門最大升程達(dá)9.3mm。

　　總結(jié)

　　無(wú)論是奔馳、寶馬還是大眾、通用，都是國(guó)際一線的汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，它們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面自然也是走在世界前列，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也并非只是普通發(fā)動(dòng)機(jī)加裝渦輪那么簡(jiǎn)單，實(shí)際上拼的還是技術(shù)。寶馬和大眾的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)消費(fèi)者而言相對(duì)熟悉一些，奔馳的2.0T動(dòng)力的詳細(xì)技術(shù)還未公布，新E級(jí)上市也還得有些日子。目前，凱迪拉克XTS的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最讓人期待。當(dāng)然，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，技術(shù)這個(gè)話題可能并不能太讓人感冒，總之，現(xiàn)在的渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)今非昔比，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)正是豪華車經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的最平衡選擇。