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        各有所長 五款新上市重量級SUV盤點(4)

        http://zz.auto.sina.com.cn    2013年03月13日06:00   新浪汽車 字號:

          三菱(進(jìn)口)歐藍(lán)德

        車型名稱廠家指導(dǎo)價
        2013款歐藍(lán)德2.0L兩驅(qū)運動導(dǎo)航版5座 22.98萬元
        2013款歐藍(lán)德2.0L四驅(qū)都市導(dǎo)航版5座 25.48萬元
        2013款歐藍(lán)德2.4L四驅(qū)豪華導(dǎo)航版5座 26.98萬元
        2013款歐藍(lán)德2.4L四驅(qū)豪華導(dǎo)航版7座 27.98萬元
        2013款歐藍(lán)德2.4L四驅(qū)精英GT版7座 34.48萬元

          內(nèi)飾設(shè)計進(jìn)步明顯

          相比前面幾款車的關(guān)注度,同樣是全新?lián)Q代的三菱歐藍(lán)德就顯得有些被冷落了。一部分原因是歐藍(lán)德本身的品牌效應(yīng)還不夠,另一部分原因是新一代車型的長相的確不太符合大眾審美。外形不夠fashion,這就讓它損失了大批外貌協(xié)會的客戶。不過全新歐藍(lán)德的內(nèi)飾還是非常值得肯定的,中控臺采用軟性材質(zhì)包裹,用料和樣式都比之前有了明顯進(jìn)步,這也是為數(shù)不多的讓我能夠接受的三菱內(nèi)飾。

          擁有7座車型,只是空間還不夠?qū)挸?/strong>


          和全新勝達(dá)一樣,新歐藍(lán)德也有兩款車型采用7座設(shè)計,特殊情況下可以塞進(jìn)7名乘客。不過歐藍(lán)德的尺寸比全新勝達(dá)小,所以第三排乘坐空間會顯得格外擁擠,而且在第三排座椅不放倒的情況下,行李廂的容積更是小的可憐。所以綜合來看,歐藍(lán)德這款車采用7座設(shè)計顯得有些過于牽強(qiáng),有點比上不足、比下有余的感覺。如果真有這方面的需求,我勸您還是考慮一下全新勝達(dá)或者漢蘭達(dá)吧!

          四驅(qū)系統(tǒng)擁有多種模式選項

          三菱在越野方面的口碑向來不輸任何一個品牌,歐藍(lán)德雖然沒有應(yīng)用帕杰羅身上的那套超選四驅(qū)系統(tǒng),但是在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上也有自己的特色。尤其是頂配車型配備的S-AWC超級全輪驅(qū)動系統(tǒng),它除了擁有中央多片離合器差速器之外,還擁有左右前輪扭矩分配裝置,當(dāng)車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時,該裝置可以將更多的扭矩分配給外側(cè)車輪,幫助車輛更快的恢復(fù)行駛軌跡。只是大家千萬別誤會,它的越野能力還沒有森林人、奇駿那么強(qiáng)大。

          而且值得一提的是,新歐藍(lán)德?lián)碛卸噙_(dá)四種駕駛模式選項(除頂配之外的其它車型有三種),通過這些模式選項,駕駛者可以對驅(qū)動形式進(jìn)行主動干預(yù),這讓歐藍(lán)德看上去比其它對手更加專業(yè)。只不過歐藍(lán)德的模式選項是通過按鍵來實現(xiàn)的,如果能夠改成旋鈕切換就更加霸氣了。

          公路操控性出色

          同樣作為日系品牌,三菱與斯巴魯向來是一對冤家,兩個品牌都非常注重車輛的操控性,這次的新歐藍(lán)德與新森林人也無一例外。經(jīng)過親身試駕,我認(rèn)為新歐藍(lán)德的公路行駛表現(xiàn)在同級別SUV中絕對算得上出類拔萃。扎實的底盤以及指向清晰的方向盤給我留下了深刻的印象。雖然它的車身看上去比較高,但是實際駕駛感受非常接近于普通轎車,高速過彎時車身側(cè)傾明顯小于其它SUV。

          相比上一代車型,新歐藍(lán)德采用了電動助力轉(zhuǎn)向,低速時可以做到輕松自如,高速時又能夠保持沉穩(wěn)的手感。其實這些都沒什么稀奇的,許多采用電動助力轉(zhuǎn)向的車型都是如此。最重要的是,新歐藍(lán)德在做到以上兩點的同時還能保證清晰的路感回饋,別忘了它可是一輛SUV啊!

          缺點:懸架巨硬!

          擁有良好的操控性固然是好事,然而我不得不發(fā)一些牢騷,新歐藍(lán)德的懸架調(diào)校非常硬,沒錯,真的是非常硬!尤其是過減速帶時簡直就像噩夢一般,或許是多年馳騁于拉力賽場的經(jīng)歷讓三菱仍然執(zhí)著地追求著操控性,但是現(xiàn)在的新歐藍(lán)德已經(jīng)成為了一款面向城市的7座SUV,對于舒適性的要求是毋庸置疑的,這點顯然新歐藍(lán)德做的還不夠到位。

          發(fā)動機(jī)DOHCSOHC,動力下降是為降低油耗

          眾所周知,上一代歐藍(lán)德使用的是采用DOHC結(jié)構(gòu)的4B11以及4B12的發(fā)動機(jī),而新一代歐藍(lán)德選擇了4J11(2.0L)以及4J12(2.4L)兩款SOHC發(fā)動機(jī)。對于消費者而言,原本兩根凸輪軸,車型換代之后反倒剩下一根了,或多或少在心理上覺得難以接受。不過類似的例子也有,如本田雅閣的2.0L車型雖然DOHC的K系列發(fā)動機(jī)換用SOHC的R系列發(fā)動機(jī),但由于在發(fā)動機(jī)使用性能方面并沒有打折而被消費者所接受,希望4J11以及4J12能夠憑借三菱的MIVEC可變氣門技術(shù),在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)能讓人忘記它在結(jié)構(gòu)上的縮水吧。

          全系沒有全景天窗

          ​    作為一款城市SUV,歐藍(lán)德的天窗卻小的可憐,再看看翼虎、途觀、森林人、全新勝達(dá),哪一款車沒有全景天窗。事實證明,中國人就喜歡這個。而且三菱都舍得在更小、更便宜的ASX勁炫上采用全景天窗,為什么歐藍(lán)德就遲遲不肯呢?

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        (編輯:李方)

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