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四試同堂 1.4渦輪增壓車型點評(2)

http://zz.auto.sina.com.cn 2013年07月30日06:00 新浪汽車字號：大中小

四車制動姿態(tài)對比

4車制動線形對比

制動成績對比表

　　新朗逸在制動效果上經(jīng)過了重新的調教整體操控感覺有所提升，剎車踏板的表現(xiàn)更加積極敏感，但其整體效果依舊有些偏軟，城市跟車時的信心會受到影響。不過在我們的極限測試環(huán)節(jié)中，新朗逸的這套剎車系統(tǒng)表現(xiàn)出了極小的熱衰減效應，前后5次的剎車數(shù)據(jù)極為接近，最終41.46米的制動距離符合一臺A級家用轎車的表現(xiàn)。

　　新寶來全力制動時車頭下沉明顯，仍然是輪胎表現(xiàn)不好。ABS系統(tǒng)的表現(xiàn)不錯，有限度的介入工作，令剎車系統(tǒng)能夠最大限度的降低車速。43.6米的制動距離屬于中游水平。

　　奧迪A1的表現(xiàn)相當出眾，38.31米就從100公里時速剎到完全靜止了。這個成績相當不錯，許多標榜自己運動性能出眾的轎車在這個科目都沒進40米。分析這個結果，可以推定主要功臣在于它的輪胎和制動盤相當給力，整個制動過程都盡在掌握中，并保持著可以變線和橫向機動的可能性。遺憾也還是有的，那就是它的制動力雖然非常連貫但并非穩(wěn)定，雖然它的制動距離很短，但在制動的過程中它的制動力的輸出是時大時小的，這從視覺上看就是它“點頭”動作的傾向也并非恒定值，當然，這里面的差異是微乎其微的，值得擔心的是，當輪胎嚴重磨損或制動片老化即將更換時這種給力制動力也許會制造出比較突然的制動力，在城市駕駛中制造某種險情。

　　菲翔作為四款車中質量最重的車型，它的成績也算相當不錯了，將將超過40米的成績讓它屈居亞軍。它在整個制動過程中表現(xiàn)出來的穩(wěn)定性與它個性的外形產(chǎn)生了鮮明的對比。當我們最初見到菲翔時，它那前出的造型著實是令我為它捏把汗。但在測試中發(fā)現(xiàn)，它的全車重心并不像它的造型那么靠前，設計非常精確而協(xié)調，甚至超過了一貫以穩(wěn)定著稱的兩位德國選手。

制動對比圖

　　總結：在制動項目的成績對比中，奧迪A1輕巧的身姿發(fā)威了，它38米的制動距離讓其他對手都被落在了后面。除了重量輕之外，高質量，大尺寸的盤式制動器也不能忽視，它的價格也確實高得令人乍舌。其他的對手都被停在了1米開外，而落于普通家用車水平，當然了，對于日常駕駛而言，42米上下的制動距離是足夠保證安全的了。而緊隨其后的菲翔其實也很好，它的制動距離卡在了40米上，這是我們經(jīng)常用來評價性能車的一個重要指標，如果能裝備扭矩更大一些的引擎，它將會是一款非常有駕駛樂趣的車型。

　　編輯推薦：從我們的測試成績綜合判斷，最值得推薦的車型是上海大眾汽車的新朗逸，強大的性能讓它成為加速項目的冠軍，而居中的制動距離讓我們對它很有信心。而且，大眾一貫的良好口碑和遍布全國的維護網(wǎng)絡也是讓我們在選購私家車型時不能不考慮的因素。