三國殺進行到第11期，除了對產品本身的分析對比之外，我們希望帶給大家更多的話題和思考，因此我們策劃了這期貨真價實的“三國”殺。當然我們不得不承認，日本汽車企業的深度和廣度，目前中韓企業還無法企及。基于上述的背景，以及針對三國品牌在中國市場的主要競爭區域，我們在20萬元價格區間選出一款性能強勁的，能夠代表本國較高水平的中高級轎車，代表中方的為北京汽車紳寶(以下簡稱紳寶)，日方的為一汽豐田銳志(以下簡稱銳志)，韓方的為北京現代第八代索納塔(以下簡稱索八)。

三國殺之中日韓三款運動中高級車PK！

　　首先我們需要簡述一下選擇這三車的理由。這篇文章是給中國消費者看的，因此我們只會選擇在中國實現了國產的車型，進口車型、只在海外售賣的車型以及過于小眾的車型不在選擇范圍內；其次，國內銷量最大的細分市場是緊湊級和中高級，受成本限制，我們認為緊湊級車還不能完全體現出一個企業的綜合研發和生產實力，因此首篇中日韓對比只選擇20萬元級別的中高級車；最后，國內中高級車市場有大量車型，定位也不盡相同，我們認為，偏重性能的車型更能表現企業真正的“內功”，那些只滿足于做“精裝修”的車型盡管有非常多的配置、有看起來很奢華的內飾，但只要一開上路，東倒西歪的懸掛、雞零狗碎的底盤以及指哪兒不打哪兒的轉向都無法讓我們將其歸到真正“好車”的行列。在這三個前提下，也許依然還有多種選擇，限于篇幅我們不得不放棄了一些，只留下了三款。理由大體如此，不喜文字的朋友可以通過下圖了解我們的初衷：

中日韓三款運動中高級車PK！

　　說完這些，我們即將進入正題。對比的選擇點依然是三國殺的一貫風格——不聽忽悠也不單純看數據，一切以實際表現說話。綜合性能為第一考量點，第二是整體設計，這里的設計包括了外觀內飾的美感以及實用性，第三是乘用空間，主要包括了前后乘坐空間以及主要的儲物空間。

　　綜合性能

　　三款車型都分別有兩種排量(紳寶1.8T車型目前只針對政府采購)，考慮到對比的合理性，我們選出紳寶2.3T、銳志2.5L和索八2.4L進行對比。

　　從定位上來看，紳寶更傾向于性能，銳志的驅動形式依然是強調駕駛樂趣的，但在售的最新一代產品相比老款來說，在舒適性的天平上做了一些妥協，而索八走的比較純粹偏中庸的路線。

　　從數據上來看，紳寶的渦輪增壓發動機在扭矩上有明顯的優勢，雖然車身重量達到了1.6噸，加速成績依然在8.2秒。我們再看看這個級別號稱最強悍的德國選手邁騰，它的2.0T發動機雖然只有280牛米的扭矩，但匹配的6速DSG變速箱依然可以傲視群雄，讓邁騰的加速能力達到了7.8秒左右。整體來看，紳寶的加速能力最好，但受制于變速箱，否則進入8秒大關也不是不可能。銳志和索八的表現相近，9秒的加速能力對于一款優雅的B級車來說也已經足夠。

市場價 | 配置 | 圖庫 | 視頻 | 售后 | 口碑 | 經銷商 | 論壇

紳寶 指導價：13.98-21.58萬元

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銳志 指導價：20.98-32.68萬元

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索納塔八 指導價：16.69-24.99萬元

　　熟悉薩博的朋友知道，在薩博95上，這款2.3T發動機分為大渦輪版和小渦輪版，而紳寶全系使用的都是大渦輪。雖然這款發動機不算是最新產品，但它依然擁有可變氣門正時、缸內直噴等技術，動力儲備非常足。銳志的2.5升V6吸氣發動機則帶有豐田的DVVT-i雙可變氣門正時技術，同時也是目前國內6缸發動機中價格相對較低的。這款發動機早在上一代銳志上就出現過，在售版的銳志只是對這款發動機做了更進一步的調校，增加了些許動力。熟悉銳志的朋友們也應該知道，這一代國產版銳志的改進更主要體現在對舒適性的進一步傾向以及內飾的精致程度上，動力系統其實已經夠用，豐田并未做更深入的調整。索八的這款2.4升發動機帶來的9秒左右的加速表現遠遠超過大多數對手，這款發動機是現代起亞集團最新的第二代產品，純鋁合金缸體，使用了雙CVVT技術。

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紳寶 指導價：13.98-21.58萬元

　　5AT的變速箱無疑制約了紳寶整體的動力表現，愛信公司顯然不愿意把最先進的產品賣給它的中國客戶。盡管如此，北京汽車依然為這套動力系統做了較好的匹配，讓它在日常使用時有著較好的換檔平順性，換檔時機也恰到好處，讓駕駛者很難感受到換檔沖擊。在運動模式下，這款變速箱也能很好地咬合住發動機，只是手動模式下的換檔速度稍慢，對于追求極致的速度玩家來說，是個遺憾，但對于日常的高速超車則完全游刃有余——發動機強勁的動力多少還是彌補了變速箱的瑕疵。

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銳志 指導價：20.98-32.68萬元

　　銳志上的這款6AT變速箱來子豐田子公司的愛信。這套動力系統匹配的也非常好，D擋時轉速盡量會保持在2000轉以內，幫助節省燃油。當換到運動模式時，轉速被允許保持得更高，不過動力并沒有太明顯的爆發的感覺，和紳寶相反的是，6AT變速箱在手動模式下變得非常靈敏，配合手動撥片便會有更好的駕駛樂趣。此外，老銳志的車主反映變速箱在1、2擋時出現明顯頓挫的情況，在新一代的銳志上已經有所改善。

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索納塔八 指導價：16.69-24.99萬元

　　索八的6AT變速箱也是自給自足的產品——這也是動力系統能夠實現最佳匹配的重要保障。這款變速箱的平順性很好，動力雖然并不十分強勁，變速箱也很穩健，但動力輸出的損失很少。尤其是在低轉速情況下，為了避免自然吸氣發動機低速扭矩不夠，變速箱始終保持較為積極的狀態，隨時準備降檔拉高轉速，這樣的調校對于城市用戶來說是非常合適的。換擋撥片也很好用，手動模式下變速箱對駕駛員操控的指令執行得非常迅速，讓索八駕駛起來更加靈動。

　　相對于動力系統，底盤調校更能顯示出車型的風格。結構上來看，紳寶的前麥弗遜+后多連桿的懸掛結構在這個級別很常見，底盤整體感比較強，并且在運動性與舒適性之間找到了不錯的平衡。在通過顛簸路面、減速帶或者壓過窨井蓋時車輛不會有太過生硬的顛簸，同時在車輛高速轉彎時還能提供相對不錯的支撐性，讓駕駛者比較有信心。方向盤的轉向偏重，力回饋也比較大，路感不是很清晰，但方向盤的粗細適中，真皮手感也很細膩。

　　銳志底盤結構和皇冠一致，依舊保留了雙叉桿的前獨立懸掛，前后輪轉向節(俗稱羊角)都采用鋁合金材質，大大降低了懸掛系統的自重，對車輛的靈活性和舒適性都大有幫助。除了機械構造方面的優勢，可變齒比轉向技術也是同級中難得一見的，此外高配車型還配有適應懸掛系統。這些電子設備依舊著重于提高車輛的靈活性和舒適性，由此可以看出銳志的駕駛風格取向。

　　索八的懸掛形式和紳寶一樣，在彎道中懸掛對車身的支撐很到位，側傾幅度被控制在合理范圍內，車尾也不會輕易出現飄忽，這一點是現代全新一代產品和老一代產品最大的區別和進步，也是整個企業技術功底提升的最好證明。減震器對于連續的細碎震動過濾有些反應過度，車尾在經過溝坎時也會出現一些不安分的跳動，但車身和底盤的整體性都不錯，因此并不會出現零散的感覺，只是相對這個級別最優秀的車型來說，索八懸掛系統的韌性還有進步空間。同時，索八采用了電動轉向助力機構，低速時轉向輕盈，可以輕松應對城市擁堵。