借助全球矚目的上海車展，一汽大眾發布了2011款國產CC。與老款車型相比，1.8TSI車型正式上市和五座版車型推出，是新款車型最大的改變。在老款車型市場表現一般的情況下，2011款車型也被不少人看成是大眾CC挽救尷尬市場的“救生員”。
老款車型不溫不火緣于價格門檻過高
頭頂最美大眾車型頭銜而來的CC，雖然曾經在上市初期有過“加價提車”的幸福生活，但其持續的時間卻很短。隨著4S店的批量到貨，CC的市場售價也開始出現松動，最高1萬元的讓利幅度，讓人看到它所面臨的市場壓力。據相關部門統計的數據顯示，CC在2010年的月均銷量僅為3000余輛，遠不及風格接近的別克君威。
1.8TSI車型有價無車，讓老款大眾CC的價格門檻高達26.78萬元，這也導致它需要與寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等豪華品牌中級車直接對話。受市場競爭日趨激烈的因素影響，寶馬、奔馳入門級中級車的市場售價甚至低于大眾CC。
1.8TSI加5座也很難全面提升競爭力
新大眾CC1.8TSI 五座版
2011款大眾CC最明顯的變化。對于這種改變，筆者認為它很難提升競爭力。從設計上看，2011款CC的后排依然采用雙獨立座椅設計。與老款車型相比，其變化只是原有的儲物格被封死并加上了真皮包裹。實用性基本沒有提升，價格卻多出1000元，2011款CC的性價比其實不升反降。
大眾CC四座版VS五座版后排對比
售價25.38萬元起的1.8TSI車型被正式推出，讓國產大眾CC的價格門檻有所降低，但這區區1.4萬元的調整是否能收到預期的成效，還有待時間的檢驗。考慮到老款2.0TSI車型曾經可以在4S店享受到1萬元的優惠，1.8TSI車型的價格將很難給消費者帶來太多驚喜。
考慮到目前寶馬318i、奔馳C180兩款車型的實際售價均在25萬元左右，CC 1.8TSI車型的市場售價應該很快會出現松動，像2.0T車型一樣出現1萬元甚至更高幅度的現金優惠基本不存在懸念。
特點接近/定位務實的君威值得CC學習
對于大眾CC市場表現的不溫不火，很多人將其歸結為車型特點過于個性所致，但看著同樣以運動風格著稱的別克新君威在市場上持續熱銷，一汽大眾應該為自己盲目迷信大眾品牌號召力和CC外形設計做出真正的檢討。
與忙于打造高端形象、炫耀豐富配置的大眾CC不同，別克君威的市場定位要務實許多。精明的上海通用知道私人中級車消費者最看重什么、最需要什么。以配置夠用和性價比高為特點的新君威，在2009年、2010年分別交出了79930輛、79357輛的出色成績，即便是與實用的邁騰相比，君威在銷量上也是稍占優勢。進一步細分君威銷售數據可以發現，其2.0L車型在總銷量中所占比重達到了57%之多。從君威的銷售數據上我們也可以看出價格對一款私人中級車的重要性。與盲目自大的走高端路線的大眾CC相比，君威顯然要更了解中國市場。
