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棋逢對手新捷達與新愛麗舍對比評測(4)

http://zz.auto.sina.com.cn 2014年02月11日06:00 新浪汽車字號：大中小

　　動力操控

發動機對比

發動機蓋隔音棉

　　先對比一下這兩款車所搭配的發動機。新愛麗舍全系搭載了一臺1.6升VVT 引擎，這款引擎最大功率86Kw(117ps)，最大扭矩150Nm 。新捷達搭載了一臺1.6升自然吸氣發動機，同樣也采用了VVT技術，其最大功率81Kw(110ps)，最大扭矩160Nm。兩者發動機缸蓋均采用鋁合金材質，鋁合金的導熱性好有利于提高壓縮比。而缸體的材質兩者截然不同。愛麗舍采用了鑄鐵材質，捷達則使用了鋁合金材質。鋁合金的缸體能夠通過良好的導熱性將冷卻液的容量減少，車輛啟動后很快就能都達到工作溫度，并且和鋁活塞熱膨脹系數完全一樣，受熱后間隙變化小，可減少沖擊噪聲和機油消耗。在抗爆性方面也是全鋁缸體比較占優勢。

新捷達 MPI技術

新愛麗舍 CVVT技術

　　變速箱方面愛麗舍搭載了一款4速手自一體變速箱，而新捷達則配備了一款6擋自動變速箱。很多朋友都想當然的認為新愛麗舍的這款變速箱要比新捷達的6擋自動變速箱差出許多，其實不然，經過了重新調校之后新愛麗舍在城市里面行駛時，明顯感覺到變速箱與發動機的匹配更強于新捷達，雖然它只有四個擋位但換擋十分輕柔，這對于不需要常年往返在高速上的家用車來說絕對夠用。而相比之下新捷達的駕駛感受更為溫柔，油門的反饋沒有新愛麗舍積極，一擋升二擋時中間的換擋震動也更容易感覺到，不過擁有6個擋位的它在高速巡航時擁有著顯著的優越性。當年油門硬剎車硬的小流氓如今已經和來自法國的皇宮貴族正好換了個個，不禁讓人感嘆世事的變遷。

新捷達動態

　　顯而易見，新捷達高速行駛時比同等排量的對手會更省油(同樣的駕駛方式)，它的駕駛感受十分輕柔，雖然少了手動模式，但保留S擋很是實用，超車時只需向下推入S擋，發動機轉速立即上升600rpm，整體感覺就相當于我們手動擋車型降低1個擋位一樣，1.6L的動力對于這個尺寸的車身來講非常般配。另外新捷達上漂亮的多功能方向盤不僅手感很贊，同時還保留了大眾車型一貫擁有的那種富有韌性非常筋斗的轉型阻尼，這讓它在相對激烈的駕駛時更加順手。而在剎車上的表現則一如既往的繼承了前輩的優良傳統。

新愛麗舍動態

　　新愛麗舍則擁有一個輕如鴻毛的方向盤，這讓它在低速揉庫時特別方便，對于女生來講更是利好的消息。其次新愛麗舍仍然繼承了前輩老富康(愛麗舍)在底盤調教上的技術優勢，前輪指向靈活，后輪跟隨非常積極，這讓它能夠輕而易舉的在車潮之中穿梭，優秀的彎道性能與新捷達在直線上超強的穩定性形容了鮮明的對比。不同的國家帶來了車輛不同的性格，凡是去過法國的人都能很好理解是巴黎、馬賽那些彎彎曲曲的中世紀老街道造就出了愛麗舍出眾的彎道性能與輕柔的方向盤，而德國那些無限長的無限速高速路，則是新捷達穩定性的根源。同樣的理由，4檔之內的愛麗舍的確令人更加喜愛，但看到巡航時發動機的低轉速與更低油耗成本時，新捷達往往是更多人的選擇。

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(編輯：王同興)

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