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棋逢對手新捷達與新愛麗舍對比評測(5)

http://zz.auto.sina.com.cn 2014年02月11日06:00 新浪汽車字號：大中小

　　0-100Km/h加速測試項目

盤剎-100Km/h加速測試

新捷達在0-100Km/h加速測試中成績為11.78秒

　　新捷達在0-100Km/h加速測試中成績為11.78秒，這個成績與愛麗舍的12.59秒相比自然要好，在同一級別的車型中，這樣的成績讓我們感到滿意。由數據分析圖中能夠看到，新捷達在一擋升二擋時，會在轉速達到4000轉的后升擋，而換入運動模式后由于升擋時機會向后延遲500轉，在發動機轉速達到這個區間的時候動力宣泄的十分明顯。

新愛麗舍0-100Km/h加速測試

新愛麗舍在0-100Km/h加速測試中成績為12.59秒

　　新愛麗舍在0-100Km/h加速測試中成績為12.59秒，從發動機的數值上看，扭矩上比新捷達少了10N.m，這讓它在起步加速的時候受到了影響，整備質量上要比捷達重也是影響成績的因素之一。

　　100-0km/h制動測試

新捷達100-0km/h實測剎車

新捷達的100-0km/h實測剎車距離為41.21m

　　新捷達的100-0km/h實測剎車距離為41.21m，這樣的剎車成績在同級車中只排在中游的水準。它采用的是前盤后鼓式的剎車系統，并沒有讓我們感到剎車力匱乏，反倒是185mm的輪胎造成了一定的負面影響。好的方面是這一代的大眾車型重新調校了剎車標準，它不再像老大眾那樣前半腳虛軟，后半腳猛烈，更加線性、均勻的剎車感受在日常使用中更加舒適，而對于剎車較真的消費者只能日后自行改裝輪胎了。

新愛麗舍100-0km/h實測剎車

新愛麗舍的100-0km/h實測剎車距離為44.37米

　　新愛麗舍的100-0km/h實測剎車距離為44.37米，雖然采用了前后新捷達0的制動系統，但剎車力度上明顯不足。即使新捷達的鼓式剎車存在熱衰減的現象，但所采出的數據也要強于愛麗舍。

　　繞樁對比體驗

繞樁對比

　　繞樁測試中感覺新捷達的底盤更整，與新愛麗舍相比更具韌性，懸架的支撐力更足，可控性更強。在這個環節新愛麗舍則顯得有些力不從心，偏向舒適的懸架調校讓它不能給予車身更多的支撐力。在圖中也可看出外側受力的懸架，被壓縮的很厲害，有車主稱新愛麗舍后排乘坐三人后，通過顛簸路段會感到輪胎與輪眉摩擦，新愛麗舍的減震彈簧為扭力桿式，原則可以調整扭力桿的強度將車身抬高，但是抬高車身后車輛的舒適度會下降很多。

后輪剎車系統對比

　　新捷達后輪采用的鼓式剎車在連續制動測試過程中出現了明顯的熱衰減現象。不過鼓剎也有它的優點，就是以相同力量踩下剎車時，因為鼓式剎車的接觸面積更大，所以獲得的剎車力也會更大，制動效果會更好(在不連續制動的情況下)。而新愛麗舍的四輪盤式剎車，由于卡鉗與剎車盤全部暴露在空氣中，所以熱衰減現象并不明顯，長時間剎車后依然可以獲得較平均的剎車效果。

新捷達與新愛麗舍對比

　　總結：

　　捷達與愛麗舍在很久以前就開始競爭同屬級別的汽車市場，至今他們已經在中國市場上成長了20多年。這20年里琳瑯滿目的車型不斷涌入中國，不斷在這里進行本土化改進，將這片土地變得無比絢爛。在這種大趨勢下捷達與愛麗舍都迎來了革命性的換代，新愛麗舍的外觀將法國的浪漫主義灌輸到了每一個細節之處，而新捷達的家族化設計讓它的歸屬感更強，干凈利落的車身線條有種鋒芒畢露的感覺。而這兩款車的對比，我只想說由于所設計的方向不同，所導致產品在各方面都存在著差異，并不能一概而論，我想最終只能各花入各眼了。

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(編輯：王同興)

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